--- title: "Iryo pide endurecer los protocolos tras el accidente ferroviario de Urda" url: https://columnadigital.com/iryo-pide-endurecer-protocolos-accidente-ferroviario-urda/ language: es publisher: "Columna Digital" section: "Internacional" published: 2026-11-02T12:52:55.000Z updated: 2026-11-02T14:56:42.102Z id: 79b1cc73-bdc0-4c47-ac96-eb501b7f1dfe source: "Hosteltur https://www.hosteltur.com/179648_tras-el-accidente-de-urda-iryo-pide-que-se-revisen-los-protocolos-de-seguridad.html" attribution: "Link to https://columnadigital.com/iryo-pide-endurecer-protocolos-accidente-ferroviario-urda/ and name Columna Digital when you quote or summarize this story." --- # Iryo pide endurecer los protocolos tras el accidente ferroviario de Urda La operadora Iryo solicita a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria revisar y endurecer los protocolos de seguridad en alta velocidad tras el accidente de Urda, en el que murieron 69 personas. Iryo ha solicitado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) una revisión y endurecimiento de los protocolos de seguridad ferroviaria en España, especialmente en casos de fallo de los sistemas automáticos de protección, tras el accidente de Urda (Toledo) que dejó 69 fallecidos el 28 de octubre de 20261,2,3,4. La petición de Iryo se suma a las demandas del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) y a las nuevas instrucciones que Renfe ya prepara para sus maquinistas, mientras las causas y responsabilidades del siniestro siguen bajo investigación1,2,3,4. **Lo que había pasado: **El 30 de octubre, Frente Amplio pidió la salida de Óscar Puente del Ministerio de Transportes tras el accidente de Urda, señalando la gravedad del siniestro y el saldo de al menos 69 muertos ([Frente Amplio pide que Óscar Puente deje el Ministerio tras accidente en Urda](https://columnadigital.com/frente-amplio-pide-oscar-puente-deje-ministerio-accidente-urda/)). ## Qué pide Iryo y quién apoya la revisión Iryo ha remitido una carta a la AESF, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en la que solicita reevaluar las condiciones de circulación cuando se pierde la supervisión del sistema LZB y los trenes pasan a operar bajo el régimen de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL)1,2,3,4. Entre las propuestas, Iryo plantea estudiar un límite de 40 km/h para los trenes que, tras perder el LZB, circulen bajo BSL y con el sistema ASFA como protección1,2,3. La operadora pide que la autoridad valore la aplicación de este límite en esas circunstancias, sin que implique su aprobación inmediata1,2. El sindicato Semaf también ha pedido impedir que los trenes reanuden la marcha normal si hay riesgo de que más de un tren esté en el mismo cantón bajo BSL por un fallo del LZB o del sistema ERTMS1,2,4. Renfe, por su parte, trabaja en nuevas instrucciones para sus maquinistas que incluyen la consigna de no circular a marcha normal cuando caiga el LZB1,2,3,4. ![Cifras clave: 69, fallecidos en el accidente de Urda; 40 km/h, límite de velocidad propuesto bajo BSL y ASFA; 10%, incremento en la inversión de mantenimiento de la flota de Iryo desde su inicio de operaciones.](/media/iryo-pide-endurecer-protocolos-accidente-ferroviario-urda-infografia.webp) *Cifras clave: Iryo pide endurecer los protocolos tras el accidente ferroviario de Urda. Infografía: Columna Digital con datos de Hosteltur, La Vanguardia, Cadena SER* ## El accidente de Urda y el sistema LZB El 28 de octubre, un tren AVE de Renfe alcanzó a un Iryo detenido en el mismo cantón en Urda, Toledo, tras un fallo del sistema de seguridad LZB1,2,3,4. La reconstrucción preliminar señala que, tras la avería del LZB, el centro de control de Adif autorizó al AVE a reanudar la marcha a velocidad normal, con un límite de 200 km/h, aunque había un tren parado delante1,2,4. El sistema LZB proporciona protección continua en líneas de alta velocidad, y su caída obliga a activar procedimientos alternativos basados en señales laterales y comunicación con los maquinistas, lo que implica mayores riesgos si no se aplican restricciones adicionales1,2,3. ## Medidas propuestas y próximos pasos Iryo y Semaf proponen que, ante la pérdida del LZB o del ERTMS, la única forma de reanudar la circulación sea bajo prescripción de marcha a la vista, limitada a 40 km/h, obligando al maquinista a poder detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada3,4. ## El sistema ASFA y la seguridad ferroviaria Iryo también solicita una revisión del sistema de señalización ASFA, que actúa como respaldo en caso de fallo del LZB o del ERTMS y que entró en funcionamiento durante el accidente de Urda3. La compañía pide analizar si el ASFA podría implementar un control de velocidad máximo de 40 km/h, ya que actualmente solo se apoya en balizas asociadas a señales luminosas laterales (BSL), lo que limita su capacidad de protección3. Iryo afirma que sus trenes utilizan los mismos sistemas de seguridad que el resto de operadores de alta velocidad en España, a excepción de la serie S100 de Renfe, y que ha aumentado un 10% su inversión en mantenimiento desde el inicio de sus operaciones3. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuáles son los protocolos actuales de seguridad ferroviaria en alta velocidad en España? Cuando fallan los sistemas automáticos como el LZB o el ERTMS, los trenes pasan a circular bajo el régimen de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), gestionando la marcha mediante señales laterales y órdenes de circulación, con el sistema ASFA como respaldo1,2,3. ### ¿Qué cambios propone Iryo para los protocolos tras el accidente de Urda? Iryo propone limitar la velocidad a 40 km/h para trenes que circulen bajo BSL y con ASFA tras perder el LZB, e impedir que se reanude la marcha normal si hay riesgo de más de un tren en el mismo cantón1,2,3,4. ### ¿Qué es el sistema LZB y cómo afecta a la seguridad de los trenes? El LZB es un sistema de protección continua que supervisa la circulación en líneas de alta velocidad. Su fallo obliga a activar procedimientos alternativos, aumentando los riesgos si no se aplican restricciones adicionales1,2,3. ### ¿Qué medidas se deben tomar para evitar accidentes ferroviarios similares? Entre las medidas propuestas están limitar la velocidad a 40 km/h bajo BSL, reforzar el uso del telefonema n.º 3 para marcha a la vista, revisar el sistema ASFA y asegurar que no se reanude la marcha normal si hay otro tren en el mismo cantón1,2,3,4. ## Fuentes Texto elaborado por la Redacción de Columna Digital. Para ofrecer una visión equilibrada, contrastamos la información de estas otras fuentes: 1. [Hosteltur](https://www.hosteltur.com/179648_tras-el-accidente-de-urda-iryo-pide-que-se-revisen-los-protocolos-de-seguridad.html) 2. [La Vanguardia](https://www.lavanguardia.com/vida/20261102/11674049/iryo-pide-revisar-protocolos-seguridad-ferroviaria-accidente-urda.html) 3. [Cadena SER](https://cadenaser.com/nacional/2026/11/02/iryo-pide-a-la-agencia-estatal-de-seguridad-ferroviaria-revisar-el-sistema-asfa-y-no-reanudar-marcha-a-mas-de-40-kmh-tras-un-fallo-de-senalizacion-cadena-ser/) 4. [El Español](https://www.elespanol.com/invertia/observatorios/movilidad/20261102/iryo-pide-agencia-seguridad-ferroviaria-nuevos-protocolos-urda-suma-revision-renfe-adif/1003744443048_0.html) Redacción Columna Digital. Es posible que en la preparación de esta nota se hayan usado herramientas de inteligencia artificial para reunir fuentes, procesar datos, corregir o redactar textos, bajo la supervisión del equipo de Redacción. --- Source: [Hosteltur](https://www.hosteltur.com/179648_tras-el-accidente-de-urda-iryo-pide-que-se-revisen-los-protocolos-de-seguridad.html) Published by Columna Digital: https://columnadigital.com/iryo-pide-endurecer-protocolos-accidente-ferroviario-urda/