El gobernador Alfredo Ramírez Bedolla destacó que esta vialidad representa un impulso crucial para el desarrollo de Morelia y responde a las necesidades de la población de ambos municipios. Con esta mejora en la movilidad, se pone de relieve la importancia de obras de esta envergadura, ya que no se había construido una infraestructura similar en décadas.

Este nuevo trayecto de 12.5 kilómetros no solo facilita el acceso a los servicios de salud, sino que también beneficia diariamente a más de 4,500 vehículos que transitan por la zona, optimizando así los tiempos de traslado. La vialidad es clasificada como una autopista tipo A2 de libre peaje, desarrollándose con una inversión estatal de 573 millones de pesos, gestionada sin recurrir a la contratación de deuda pública.

Asimismo, la apertura de este tramo marca el inicio de un proyecto integral que contempla tres tramos adicionales en desarrollo, con el objetivo de consolidar una infraestructura vial estratégica. Este esfuerzo no solo busca optimizar el tránsito, sino también mejorar la calidad de vida de los habitantes de la capital michoacana, sentando así las bases para el crecimiento urbano y la urbanización ordenada en la región.

Con la finalización de este primer tramo, se abren oportunidades para un crecimiento urbano más coherente, propiciando un entorno que no solo beneficia a los automovilistas, sino a toda la población, facilitando su acceso a servicios básicos y actividades cotidianas.

Esta información corresponde a datos recientes hasta el 1 de octubre de 2026.

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changoonga.com: https://changoonga.com/2026/10/01/segundo-anillo-periferico-de-morelia-conecta-mil-cumbres-y-ciudad-salud-en-solo-7-minutos-bedolla/

Según un estudio reciente de Infohabitat, un impactante 62.8% del parque habitacional en México está compuesto por viviendas autoproducidas. De hecho, 86.8% de estos hogares ha recurrido exclusivamente a recursos propios para financiar sus construcciones. Estos números reflejan el papel crucial que juega el ahorro familiar ante las escasas opciones de financiamiento disponibles en el mercado.

El estudio sostiene que esta no es una preferencia cultural, sino una necesidad que surge cuando la oferta formal de vivienda no se alinea con lo que las familias pueden pagar. Como consecuencia, el crédito hipotecario, en lugar de aplicarse para mejoras y ampliaciones, se destina en su mayoría a la compra de viviendas ya construidas.

Analizando más a fondo, se estima que de los 1.25 millones de créditos hipotecarios vigentes, solo 23,996 se utilizan para mejoras y remodelaciones, lo que representa un escaso 1.9% del total. Adicionalmente, entre 2015 y 2025, la producción de vivienda popular ha caído en un alarmante 78%, mientras que la vivienda de interés social ha disminuido un 54%. Esta notable reducción en la oferta ha convertido la autoproducción en una de las alternativas más viables para las familias que buscan mejorar su patrimonio.

Enrique Margain explica que, a nivel bancario, un 82% del financiamiento está destinado a la adquisición de vivienda, pero solo un pequeño porcentaje (5%) se utiliza para adquirir terrenos o construcciones por etapas, lo que revela un contraste entre las necesidades habitacionales de las familias y las opciones de financiamiento ofrecidas.

No obstante, la demanda existe. El programa Mejoravit, que ofrece financiamiento para mejoras de vivienda, ha visto un aumento notable, pasando de 53,600 acciones en el primer semestre de 2025 a 104,000 en el mismo periodo de 2026, lo que representa un crecimiento del 93.9%. Sin embargo, el acceso a estos productos a menudo depende de la situación laboral de los hogares, dado que muchas de las opciones disponibles están vinculadas al empleo formal. En 2026, la informalidad laboral alcanzó un 55.1% de la población ocupada, lo que equivale a 33.1 millones de personas.

Para abordar esta problemática, el estudio sugiere la necesidad de diseñar productos financieros que consideren los ingresos variables de las familias y que ofrezcan desembolsos por etapas, en lugar de utilizar los criterios tradicionales para evaluar las hipotecas. Se destaca que, durante décadas, el sistema financiero se ha centrado en la vivienda ya terminada, ignorando que la demanda real está en viviendas aún en construcción, donde los ocupantes ya están pagando en efectivo, a menudo a un costo mucho mayor y con riesgos inherentes.

Entre las alternativas propuestas se incluyen créditos de menor monto orientados a ampliaciones y reparaciones, con plazos de tres a siete años y pagos parciales conforme avanza la obra, acompañados de asistencia técnica. Implementando estos enfoques, se podría lograr que más hogares accedan a financiamiento y, eventualmente, se reduzca su dependencia de recursos propios para mejorar y construir sus viviendas.

Actualización (2026-09-21 09:14:00): La situación del financiamiento sigue siendo crítica, y es evidente que se requieren soluciones innovadoras para atender las necesidades habitacionales de millones de familias mexicanas.

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Particularmente, el corredor Huehuetoca-Zumpango ha mostrado un crecimiento notable, registrando más de 600,000 metros cuadrados de absorción en 2024, y acumulando más de 200,000 metros cuadrados transaccionados durante el primer semestre de 2026, según datos de Spot2.mx. Esta expansión se da en un contexto de disminución de la disponibilidad de espacios dentro de los corredores centrales, como el conocido CTT, que abarca Cuautitlán, Tultitlán y Tepotzotlán. Este último cuenta con un inventario de 7.8 millones de metros cuadrados, pero reporta una disponibilidad de apenas 4.2% a finales del segundo trimestre de 2026.

La situación de escasez en estos corredores centrales se traduce en un aumento en los precios de renta industrial, que ha pasado de 9.17 a 10.36 dólares por metro cuadrado mensual entre el primer y segundo trimestre de 2026. En áreas competitivas como Azcapotzalco y Naucalpan, las naves Clase A superan los 14 dólares por metro cuadrado al mes. Vianey Macías, jefa de Investigación de Mercados en Spot2.mx, mencionó que "los datos de mercado casi siempre le llevan ventaja a la política pública", sugiriendo que las inversiones ya estaban redefiniendo las fronteras del desarrollo industrial antes de que se hicieran oficiales.

Con el reciente ajuste del gobierno federal en agosto, la delimitación de la Zona Metropolitana del Valle de México pasó de 76 a 84 municipios y demarcaciones. Entre los nuevos incorporados se encuentran siete municipios de Hidalgo, además de Huitzilac de Morelos. Este cambio ha sido crucial para la disponibilidad de terrenos y la conectividad, favoreciendo a corredores como Huehuetoca y el eje AIFA-Zumpango, que presentan ventajas competitivas en términos de suelo disponible y factibilidad eléctrica.

A medida que el inventario Clase A se vuelve escaso en el corredor CTT, el desarrollo se mueve hacia áreas donde todavía existen tierras y opciones de construcción. Esto responde a una necesidad de los industriales que buscan maximizar su área operativa. Spot2.mx señala que Toluca-Lerma podría ser el próximo punto de interés, especialmente ante la creciente importancia de la disponibilidad eléctrica para proyectos de manufactura avanzada, centros de datos y electromovilidad.

En este nuevo panorama, factores como el estrés hídrico y las relaciones con las comunidades locales son claves para determinar la viabilidad de futuros proyectos industriales. El éxito de la próxima década dependerá de la capacidad de los desarrolladores para equilibrar la creciente demanda del nearshoring y el comercio electrónico con la resiliencia energética y el respeto a las comunidades que les rodean.

Los recientes cambios en la delimitación de la Zona Metropolitana del Valle de México abren una nueva etapa en el desarrollo industrial del área, obligando a todos los actores involucrados a adaptarse y responder a las dinámicas cambiantes del mercado.

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En particular, el corredor Huehuetoca-Zumpango ha mostrado resultados notables, acumulando más de 600,000 metros cuadrados de absorción en 2024 y transaccionando 200,000 metros cuadrados durante la primera mitad de 2026, según Spot2.mx. Esta expansión responde a la disminución de la disponibilidad de espacio dentro de los corredores centrales, donde el corredor CTT, que incluye Cuautitlán, Tultitlán y Tepotzotlán, concentra un inventario de 7.8 millones de metros cuadrados, pero solo reporta una disponibilidad de 4.2% al cierre del segundo trimestre de 2026.

La presión sobre el suelo ha llevado a un aumento en los precios de renta industrial, que ha crecido de 9.17 a 10.36 dólares por metro cuadrado mensual entre el primer y segundo trimestre de 2026. En áreas centrales como Azcapotzalco y Naucalpan, las naves de Clase A pueden llegar a exigir más de 14 dólares por metro cuadrado al mes. Esto refleja un mercado que, como señala Vianey Macías, jefa de Investigación de Mercados en Spot2.mx, se anticipa a las decisiones de política pública, mostrando cómo el capital privado ya había trazado ciertas fronteras antes del cambio oficial.

La reciente ampliación de la zona comprende incorporaciones significativas. Entre los nuevos municipios de Hidalgo está Tula de Allende, que ahora juega un papel en este creciente panorama. La conectividad y la disponibilidad de tierra se están convirtiendo en factores determinantes para el éxito de los nuevos desarrollos, particularmente en corredores como Huehuetoca, el eje AIFA-Zumpango y Tepeji del Río. La combinación de cercanía con el CTT y la disponibilidad de recursos ha hecho que estos corredores emergentes estén en el punto de mira.

Además, Toluca-Lerma comienza a destacar en este nuevo mapa industrial, especialmente en sectores que requieren una mayor eficiencia energética, como la manufactura avanzada, los centros de datos y la electromovilidad. La disponibilidad eléctrica se ha vuelto crucial, haciendo que el acceso a megavatios sea más determinante que el espacio físico en muchos de estos proyectos.

El análisis también alerta sobre el estrés hídrico y la relación con las comunidades receptoras, factores que podrían influir en la viabilidad de futuros proyectos industriales. La clave del éxito en la próxima década dependerá de cómo se armonice la demanda del nearshoring y el comercio electrónico con la resiliencia energética y el respeto por las comunidades locales.

Con los cambios recientes y las proyecciones a futuro, el panorama industrial en la Zona Metropolitana del Valle de México se redefine, creando oportunidades y desafíos que darán forma al desarrollo económico de la región en los años venideros.

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Junto a él, participaron el secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, Rogelio Zarazúa Sánchez, el presidente municipal de Zamora, Carlos Alberto Soto, y personal de la empresa constructora. Durante la supervisión, el gobernador destacó que esta obra mejorará la conectividad regional, aumentando la seguridad vial y fomentando el desarrollo económico y social de Zamora y sus alrededores, impactando positivamente en la vida de más de 154,000 habitantes.

Con una inversión de 270 millones de pesos, el distribuidor vial tiene una fecha estimada de conclusión para mediados de 2027. Esta infraestructura no solo beneficiará a los estudiantes del Tecnológico de Zamora y de la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo (UMSNH), sino también a los trabajadores y clientes del Mercado de Abastos local.

La ejecución está a cargo de la empresa Red de Carreteras de Occidente (RCO), quien también se encargará de ampliar la carretera El Sauz-La Rinconada, que pasará de 7 a 12 metros de ancho en un tramo de 3.6 kilómetros. Este proyecto se enmarca dentro del Plan Michoacán por la Paz y la Justicia, impulsado por el Gobierno de México, diseñado para potenciar el crecimiento de la agroindustria en la región.

En cuanto a los avances, se han logrado hitos significativos en la construcción; en la sección de estructuras, se ha preparado la plataforma necesaria para iniciar la perforación de pilotes. Se ha completado el 100% del habilitado de acero para los pilotes, y se ha alcanzado el 50% en su armado, lo que indica un progreso sólido en la obra.

Este distribuidor vial no solo representa un avance en términos de infraestructura, sino que también simboliza un paso hacia el fortalecimiento de la economía local y la mejora de la calidad de vida en Zamora.

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Previo a esta fase, se había instalado un cable guía, esencial para orientar y posicionar el cable portador. Con la ayuda de equipo especializado, este cable fue tirado de manera controlada a través de más de 20 torres dispuestas en el bucle norte, abarcando las estaciones de Estadio, Eduardo Ruíz, Primo Tapia y Obelisco. El resultado es un circuito continuo que se extiende por aproximadamente siete kilómetros.

Una vez completado el empalme, el cable debe ajustarse a los componentes electromecánicos en la Estación 1. A continuación, se procederá al tensado del cable, un proceso vital para garantizar que las cabinas operen según las especificaciones técnicas requeridas. Con estas etapas completadas, el proyecto avanza hacia ajustes y pruebas electromecánicas que evaluarán el funcionamiento de los sistemas mecánicos, eléctricos, de control y de seguridad. Estas verificaciones son cruciales para asegurar que cada componente funcione conforme a los parámetros establecidos antes de iniciar el proceso de certificación.

Además, Huerta destacó que los trabajos se realizan simultáneamente en otros frentes de la obra, enfocándose en completar la infraestructura necesaria y los sistemas que integrarán este nuevo medio de transporte. Cada fase se ejecuta cumpliendo con rigurosos estándares técnicos y de seguridad, buscando ofrecer un servicio confiable a los habitantes de Morelia.

Con la colocación del cable portador y el progreso hacia las pruebas electromecánicas, el teleférico de Morelia se aproxima a su funcionamiento, consolidándose como una alternativa de movilidad que conectará diversos puntos de la ciudad y facilitará el traslado de miles de personas. Esta iniciativa representa una mejora significativa en la infraestructura urbana, orientada a beneficiar la calidad de vida de los morelianos.

Actualización: Esta información corresponde a la fecha 2026-08-11 13:36:00.

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La popularidad del área ha crecido tanto que, según rumores, una firma de capital de riesgo logró cerrar un trato prometiendo a un fundador espacio de oficina en el vecindario. “Hacemos lo que sea necesario para ganar acuerdos a los fundadores, incluyendo ayudarles a encontrar espacio de oficina”, expresó un representante de la firma al ser consultado sobre el rumor, aunque declinó confirmar o desmentir los detalles.

El auge de este vecindario comenzó en 2016, cuando DeepMind —recién adquirida por Google— se mudó a la zona. A partir de entonces, una avalancha de startups de inteligencia artificial siguió su ejemplo, deseosas de estar cerca del “magnetismo de Google DeepMind”. Hoy en día, buscan aprovechar la concentración de talento en inteligencia artificial que allí se ha generado.

Este fenómeno ha transformado a King's Cross en uno de los principales centros de inteligencia artificial del mundo, superado solo por San Francisco y Pekín. En Londres, se le conoce como el “Knowledge Quarter”, albergando nombres como OpenAI, Meta, Isomorphic Labs y muchos otros. Recientemente, la European Technology Network se mudó a unas oficinas modernas en las cercanías, mientras que el University College London se sitúa a la vuelta de la esquina.

Entre los nuevos desarrollos se encuentran lugares de comida de moda como Hoppers y BAO. Tomando un tren desde King's Cross, los fundadores pueden llegar a Cambridge en 45 minutos para buscar talento, o a París en dos horas para cerrar un trato.

¿Quién hubiera imaginado que hace poco más de 20 años, esta zona era una de las más problemáticas de Londres? “En los años 80, el crack y la heroína hicieron de esta área un gran mercado de narcóticos”, recordó Hussein Kanji, inversionista en Hoxton Ventures. “En 1982, la iglesia local fue ocupada por el English Collective of Prostitutes durante 12 días seguidos.” Sin embargo, en la primera parte de los 2000, un desarrollador inmobiliario soñador cambió el rumbo, y hoy “es el centro neurálgico de la inteligencia artificial del Reino Unido,” reflexionó Kanji.

Aproximadamente 18 meses atrás, su empresa de cartera BioCorteX se trasladó de Holborn al edificio Jellicoe en King's Cross, con la esperanza de estar más cerca de la acción. “Hay mucho en marcha en Londres en este momento”, afirmó Nik Sharma, cofundador de BioCorteX. “Muchas grandes empresas se están estableciendo aquí”, refiriéndose a rumores de que la compañía de inteligencia artificial de Jeff Bezos, Prometheus, también podría mudarse al Jellicoe.

En Londres, existen alrededor de 3,600 startups de inteligencia artificial que han recaudado aproximadamente $12.1 mil millones de los $14.8 mil millones levantados en la ciudad desde finales de julio, según Dealroom. A partir de junio, las startups relacionadas con la IA han arrendado más de un millón de pies cuadrados de espacio de oficina en Londres, según la firma inmobiliaria Knight Frank. Esto ha llevado a que los alquileres en King's Cross hayan aumentado un 18% en los últimos tres años, indicó Chris Dunn, asociado comercial de la firma. Esta cifra se refiere solo a los contratos más grandes, los que abarcan al menos 10,000 pies cuadrados, como los que están firmando OpenAI y Prometheus. En los arrendamientos más cortos, los precios son aún más altos, y ahora la tasa de vacantes para espacios de oficina convencionales es solo del 0.9%. “La demanda ha superado a la oferta”, agregó.

Un tema actual importante en el área es la soberanía. Fue un llamado de atención para muchos cuando Anthropic desconectó el acceso a Mythos y Fable este verano, llevando a algunos en el ecosistema a concluir: “Es mejor que nos cuidemos a nosotros mismos”, comentó Saul Klein, cofundador de la firma de capital de riesgo Phoenix Court.

Phoenix Court está ubicado en King’s Cross y tiene tres empresas en su cartera en la zona, incluyendo Olix, que acaba de anunciar una valoración de $3.3 mil millones. Robin Klein, cofundador de la firma, mencionó que el cierre de acceso a Fable y Mythos fue un “recordatorio pequeño pero agudo de que Europa no puede simplemente alquilar sus capacidades y recursos de IA; necesita construir y retener algunos de los suyos”. King’s Cross, añadió, es el lugar donde gran parte de esta construcción está realmente sucediendo.

“La gran pregunta”, continuó, “es si el Reino Unido puede construir la infraestructura, la informática, la energía y el capital para hacer que esta autosuficiencia sea duradera, en lugar de simplemente albergar puntos de apoyo de laboratorios estadounidenses.”

Fundadores destacados quieren quedarse

Simon Kohl, fundador de Latent Labs, tiene oficinas en King’s Cross y San Francisco. Actualmente, su oficina en Londres está creciendo más rápido, y está más optimista que nunca sobre el ecosistema. “El ambiente ahora parece menos que Londres intenta ponerse al día y más que Londres se está convirtiendo en uno de los lugares predeterminados para iniciar una empresa seria de inteligencia artificial”, afirmó.

En los alrededores, es probable que se vea a Wayve probando sus coches autónomos. Fundada en 2017 por su cofundador Alex Kendall, Wayve es una de las historias de éxito más grandes de Londres.

“Hace diez años, construir una empresa de IA de vanguardia desde Londres parecía una elección inusual”, recordó Kendall. “Ahora parece una elección obvia.” Wayve se mudó a King’s Cross en 2018 buscando un espacio que pudiera servir como garaje, algo raro en el centro de Londres, según él.

Laura Gonzalez Florez, jefa de personal y de recursos humanos de Synthesia, mencionó que la compañía se mudó a un nuevo edificio hace un año para albergar a su creciente equipo. Se sintieron atraídos por el área por las mismas razones que todos los demás: “Está muy cerca del aeropuerto… y muy cerca de donde se encuentran muchos inversores”, comentó.

Alrededor de dos tercios de los ingenieros de Synthesia trabajan de forma remota, lo que les permite acceder a un pool de talento internacional, diverso y asequible, ayudando a escalar más rápido. “Desde Londres, podemos contratar y trabajar, sin problemas, con personas de cualquier parte, desde Eslovenia hasta Portugal”, añadió.

No sorprende que el auge de la IA en Londres también esté provocando una guerra por el talento.

Los anuncios de empleos en IA en el Reino Unido han aumentado drásticamente en los últimos años, según datos de PwC. Por ejemplo, cuando Anthropic anunció su mudanza a la ciudad a principios de este año, listó un rango salarial de £260,000 a £630,000 para un ingeniero de investigación en aprendizaje automático, cuando el salario promedio en Londres para el mismo puesto es alrededor de £102,000. Algunos fundadores en el Reino Unido, al igual que sus homólogos en Silicon Valley, se han visto forzados a recaudar más y mayores rondas para mantenerse al día.

“La verdadera prueba es si se fundan, financian y escalan más empresas de IA de relevancia global desde el Reino Unido, mientras continúan atrayendo al mejor talento del mundo para construirlas aquí”, dijo Zain Ali, fundador de la firma de abogados de IA Centuro, ubicada en King’s Cross. “Si eso sigue ocurriendo, King’s Cross no será solo un centro de IA; se convertirá en uno de los activos estratégicos más importantes del Reino Unido.”

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/08/09/this-former-notorious-red-light-district-is-now-one-of-the-worlds-top-ai-hubs/