La asociación no se limita a la visibilidad en el campo de juego. Mazda participa activamente en iniciativas como el Soccer Camp, un evento veraniego en La Esmeralda que ofrece a niños y niñas la oportunidad de acercarse al fútbol, viviendo una experiencia enriquecedora que los introduce al mundo del deporte desde una perspectiva profesional.

Además, esta alianza contempla acciones de responsabilidad social a través de Mazda Kokoro, el programa de inversión social de la empresa. Integrantes del Club León han tenido la oportunidad de compartir sus experiencias con jóvenes de diversas organizaciones beneficiadas, fortaleciendo el vínculo entre el deporte y la comunidad.

Aunque la duración y el monto exacto del nuevo acuerdo no han sido revelados, Mazda ha expresado su interés en reforzar su presencia en el ámbito deportivo nacional y fortalecer su relación con el estado de Guanajuato. Esta región no solo es el hogar del club León, sino también el lugar donde se fabrican algunos de los modelos más populares de la marca, como el Mazda2 Sedán y el Mazda3 Sedán, en su planta ubicada en Salamanca. Esta instalación, inaugurada oficialmente el 24 de febrero de 2014, es un indicador del compromiso de Mazda con el desarrollo económico de la zona.

Con esta renovada alianza, Mazda de México y el Club León buscan no solo destacar en el deporte, sino también contribuir al bienestar de la comunidad y fomentar nuevas generaciones de futbolistas.

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A lo largo de los últimos años, la industria automotriz en Querétaro ha enfrentado un periodo de incertidumbre. Diversas políticas arancelarias de Estados Unidos, junto con la reconfiguración de las cadenas de suministro, han provocado que muchas empresas busquen alternativas para asegurar su crecimiento. En respuesta a esta situación, el Aeroclúster, en colaboración con la Comisión de la Cadena de Suministro, ha lanzado un diplomado innovador sobre Competitividad en la cadena de suministro aeronáutica. Este programa está diseñado no solo para aquellas empresas ya establecidas en el sector, sino también para aquellas provenientes de la industria automotriz que deseen transitar hacia el sector aeroespacial de manera informada.

El curso cubre una amplia gama de temas cruciales, desde la normativa especializada hasta los procesos de certificación y comercio exterior, todo con el fin de capacitar a las empresas interesadas y fortalecer su red de contactos. Según Casares, el diplomado es una respuesta a la creciente inquietud de las empresas por entender este ecosistema y no tiene antecedentes en el país.

La industria aeroespacial de Querétaro se posiciona como un campo de oportunidad, proyectando un crecimiento sostenido gracias a nuevos proyectos y un aumento en la demanda de aeronaves. Este crecimiento ha sido impulsado por la formación de talentos y habilidades específicas que buscan satisfacer las exigencias del sector. De acuerdo con cifras del clúster, la industria aeroespacial ha mantenido una tendencia de crecimiento de dos dígitos anuales en los últimos años.

El clúster también ha realizado un mapeo de las necesidades de los fabricantes de equipo original, identificando no solo las demandas de productos, sino también el tipo de proveedores necesarios y la comprensión de normas específicas y cultura aeronáutica. Aunque la personalización de la capacitación es un desafío, se busca reunir todo lo que las empresas deben saber para ser competitivas y duraderas.

Con esta diversificación hacia el sector aeroespacial, las empresas automotrices no solo buscan mitigarse ante la incertidumbre que proporciona su industria madre, sino que también encuentran en Querétaro un entorno propicio para su desarrollo futuro. En resumen, el estado se consolida como un punto estratégico para la intersección de ambas industrias, donde la formación y la colaboración pueden ser hábitos que aseguren el éxito a largo plazo.

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Además, las cifras relacionadas con las exportaciones también presentan un declive preocupante, con una baja del 11.9 por ciento. Este conjunto de datos no solo apunta a una contracción en la producción, sino que destaca la creciente competencia en el sector, tanto a nivel internacional como interno. México, que se ha consolidado como un exportador clave de automóviles a diversas naciones, enfrenta presiones que podrían afectar su posición en el mercado global.

Los vehículos ligeros, que abarcan automóviles y camionetas, son fundamentales para la actividad manufacturera del país. La combinación de factores como la escasez de chips, los crecientes costos de producción y la incertidumbre económica global están influyendo directamente en estos resultados.

Es importante considerar el contexto: la industria automotriz mexicana ha aportado significativamente al empleo y al desarrollo de tecnologías. Sin embargo, la reciente tendencia a la baja en la producción y exportación plantea interrogantes sobre el futuro del sector.

Esta situación se desarrolla en un momento en que el país busca diversificar sus fuentes de ingreso y reducir la dependencia de un solo sector económico. Las autoridades y los empresarios del ramo están buscando alternativas y soluciones para revitalizar la producción y garantizar que México siga siendo un competidor fuerte en el ámbito automotriz.

A medida que se avance en los próximos meses, será crucial vigilar las estrategias que se implementen para enfrentar estos desafíos. La recuperación de la producción y de las exportaciones puede ofrecer un giro positivo que beneficie tanto a la economía nacional como a la confianza de los consumidores en el sector automotriz. La situación sigue evolucionando, y será fundamental estar atentos a las respuestas que se den ante esta notable contracción.

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Sin embargo, es importante señalar que este número representa una disminución con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando Tesla entregó 497,099 vehículos. Las ventas del año pasado se vieron favorecidas por un aumento de compras anticipadas, motivadas por la eliminación de un crédito fiscal durante la administración de Donald Trump, lo que impulsó una fuerte demanda en ese momento.

El desempeño de Tesla en este trimestre refleja la continua competencia en el sector de vehículos eléctricos y los desafíos que enfrenta la industria a medida que evoluciona. La empresa se encuentra en un entorno dinámico, donde las políticas gubernamentales, la disponibilidad de tecnología y las preferencias de los consumidores juegan un papel fundamental en las decisiones de compra.

A medida que la transición hacia la movilidad eléctrica avanza, las cifras de Tesla seguirán siendo un indicador clave del estado del mercado. Con el horizonte de nuevas regulaciones y la creciente competencia, la firma deberá adaptarse rápidamente para mantener su liderazgo en este sector en constante cambio. Los resultados del tercer trimestre no solo destacan la capacidad de Tesla para cumplir con las expectativas, sino que también plantean preguntas sobre cómo se desarrollará el mercado en los próximos meses y años.

Este análisis de las entregas de Tesla, fechado el 2 de octubre de 2026, invita a los interesados en el futuro de la movilidad a reflexionar sobre el balance entre la innovación continua y los retos que la empresa deberá enfrentar para seguir siendo un referente en la industria automotriz eléctrica.

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Este impresionante logro fue realizado al volante de un Reynard 2KI del equipo Penske, impulsado por un motor Honda HR-0 V8 turboalimentado de 2.65 litros. Más de dos décadas después, HRC resalta que este récord aún se mantiene vigente como la marca más rápida en circuito cerrado en las principales categorías de monoplazas y stock cars, incluyendo Fórmula 1, IndyCar y NASCAR. Este resultado no solo es un testimonio del talento de de Ferran, sino también del excepcional diseño del chasis Reynard y de la potencia del motor Honda que impulsó ese automóvil de competencia.

La miniserie incluye emotivos testimonios de figuras prominentes del automovilismo como Roger Penske, Zak Brown, Rick Mears, Helio Castroneves, Dario Franchitti y Tony Kanaan, quienes comparten anécdotas sobre el piloto y su trayectoria. Aparte de reconstruir la célebre vuelta de 2000, “241,428” destaca la restauración de un Reynard-Honda de 2001, que perteneció a Penske y que ahora es de Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing. Este monoplaza volvió a la pista en 2026 durante la Rolex Monterey Motorsports Reunion en Laguna Seca, una celebración del legado del automovilismo.

Gil de Ferran no sólo es recordado por su impresionante récord. Conquistó los campeonatos de CART en 2000 y 2001 con el equipo Penske y los motores Honda, así como la victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2003. Tras su retiro, de Ferran se sumó al programa de Fórmula 1 de Honda como director deportivo de BAR-Honda, y posteriormente continuó su carrera en autos deportivos con Acura, antes de integrarse a McLaren Racing como director deportivo. Su experiencia como piloto, ingeniero y propietario de equipo lo ha consolidado como una figura emblemática en la industria del automovilismo.

La miniserie “241,428” forma parte del HRC Heritage Racing Program, una iniciativa presentada en agosto de 2026 destinada a apoyar la venta, restauración, mantenimiento y participación en pista de autos históricos de competencia de Honda. Este proyecto utiliza el récord de Gil de Ferran como punto de partida para explorar una etapa significativa del automovilismo estadounidense y la relación entre el piloto, Honda y Penske. La serie ya está disponible en el canal de YouTube de HRC US, invitando a los aficionados a revivir una era gloriosa del deporte motor.

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El gobernador de Yucatán, Joaquín Díaz Mena, presentó la obra, subrayando que este proyecto es un reflejo claro de la confianza del sector privado en el estado. Afirmó que el gobierno se compromete a facilitar la llegada de capital productivo, fomentando un entorno favorable para los inversionistas.

Díaz Mena también destacó la importancia de modernizar la oferta automotriz y desarrollar infraestructura comercial, elementos que, a su juicio, contribuirán al crecimiento económico del estado. Estas acciones no solo buscan posicionar a Mérida como un centro comercial y logístico clave en el sureste mexicano, sino que también pretenden revitalizar la economía local.

Por su parte, Emilio Díaz Castellanos, presidente de Grupo Dicas, subrayó que Yucatán cuenta con condiciones óptimas para la inversión, indicando que el corporativo seguirá apostando por el crecimiento en la región. Artículos clave del desarrollo económico, como este, son fundamentales para consolidar la imagen de Mérida como un polo atractivo para el comercio y la logística.

Así, con la edificación de Meridien Periférico Norte, Mérida no solo se prepara para recibir una oferta automotriz renovada, sino que también se posiciona para recibir más inversiones que impulsen su desarrollo a largo plazo. Esta obra, anunciada en la fecha del 27 de septiembre de 2026, marca un paso significativo hacia el fortalecimiento de la infraestructura que sostendrá el futuro económico del estado.

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La travesía, que inició el 1 de julio de 2025 y concluyó el 14 de septiembre de 2026, fue liderada por Rainer Zietlow, un experto en travesías de larga distancia con un impresionante historial de récords Guinness. Su ambición fue clara: convertir la ID. Buzz en el primer vehículo 100% eléctrico en conseguir la mayor cantidad de países visitados en un viaje continuo. El resultado fue un hito que le otorgó a Volkswagen un récord Guinness, resaltando la capacidad de sus vehículos eléctricos para conquistar rutas globales.

Durante el recorrido, que incluyó tramos en Asia, Europa y América del Norte, la ID. Buzz enfrentó numerosos desafíos, especialmente en regiones como Tanzania y Zambia, donde la infraestructura de carga pública es prácticamente inexistente. Aquí, el equipo tuvo que idear métodos creativos para recargar la batería y continuar su camino.

Un aspecto destacado del viaje fue la excepcional durabilidad de la batería de la ID. Buzz Pro, que cuenta con una capacidad de 86 kWh y ofrece hasta 497 km de autonomía por carga. A lo largo del recorrido, el vehículo se recargó más de 300 veces y, a pesar de haber recorrido tanto, solo evidenció una degradación mínima: al final del viaje, la batería conservó un asombroso 95.75% de su capacidad original. Además, el viaje transcurrió sin registrar fallas mecánicas, eléctricas o de software, una clara señal de la confiabilidad del modelo.

México también ocupó un lugar relevante en esta odisea, ya que la ID. Buzz recorrió gran parte del país, haciendo una parada significativa en la planta de Volkswagen en Puebla. Con esta experiencia, la marca busca demostrar que vivir y viajar con un auto eléctrico es más accesible de lo que muchos piensan, incluso en naciones con una red de carga limitada.

Este viaje no solo subraya la resiliencia de la ID. Buzz, sino que también abre un camino hacia un futuro donde los vehículos eléctricos pueden ser una alternativa viable y emocionante para los conductores en todo el mundo. La misión de Volkswagen es clara: mostrar que la movilidad eléctrica está no solo al alcance, sino que es robusta y confiable a niveles sorprendentes.

Actualización: Datos corresponden a 2026-09-27 11:00:00.

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El acuerdo combina la probada tecnología de conducción autónoma de LOXO, la primera compañía europea en obtener autorización para operar estos vehículos sin conductor en vías públicas, con la vasta experiencia de DXC en ingeniería, inteligencia artificial y gestión de datos. Esto tiene como objetivo transformar la logística autónoma de simples pruebas piloto en operaciones empresariales escalables y replicables.

Un dato alarmante que respalda esta iniciativa es la proyección del sector que anticipa la falta de cerca de 750,000 conductores de camión a nivel global para el año 2028. Este vacío laboral se suma a la creciente presión empresarial por reducir costos y mejorar la eficiencia en las entregas. En este panorama, los vehículos autónomos de LOXO se presentan como una solución valiosa, ya que están diseñados para operar en rutas específicas entre almacenes y centros logísticos, aumentando la capacidad operativa sin depender exclusivamente de la mano de obra humana.

El papel de DXC en esta colaboración es crucial. La empresa se encargará de la integración con sistemas back-end, orquestación de flotillas y servicios de datos, elementos fundamentales para que los vehículos autónomos puedan salir del entorno controlado de las pruebas. Con más de 50 millones de vehículos en todo el mundo que ya utilizan la tecnología de DXC, la compañía buscará implementar la solución LOXO Digital Driver (LDD) en entornos logísticos reales.

El enfoque de DXC y LOXO es crear un modelo de despliegue que simplifique la incorporación de esta tecnología para proveedores de logística, operadores de flotillas y fabricantes de vehículos. La visión de ambas compañías es que la tecnología autónoma evolucione de un experimento aislado a una operación viable comercialmente. Aunque el despliegue inicial se prevé en Europa, el ambicioso objetivo es expandirlo a otros mercados en el futuro.

En resumen, la alianza entre DXC y LOXO no solo marca un avance importante en la revolución de la logística, sino que también presenta una respuesta efectiva a la creciente escasez de conductores. La fusión de tecnologías autónomas con la experiencia en integración de DXC podría cambiar para siempre la forma en que se manejan las entregas en el mundo, haciendo de la logística un sector más eficiente, accesible y adaptable a las exigencias globales.

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Durante una semana, se probó la versión VZ, que se sitúa en la parte más alta de la gama de gasolina con un costo de $974,900 pesos. Este modelo es notablemente más caro que su predecesor, estableciendo un nuevo estándar dentro de la marca.

Estructura de Precios

La variedad de versiones de la Cupra Terramar incluye:

• Cupra Terramar 1.4 TSI: $732,900 pesos
• Cupra Terramar VZ 2.0 TSI: $974,900 pesos
• Cupra Terramar Tribe Edition: $1,020,900 pesos
• Cupra Terramar PHEV: $1,043,900 pesos

Diseño Inspirado en el Tiburón

La estética de la Terramar se aleja de lo convencional, tomando como referencia el tiburón, lo que se refleja en su forma dinámica y sus distintivos motivos triangulares en las luces. En su color llamado "Dark Void", esta SUV resalta no solo por su diseño, sino por su iluminación, que incluye faros Matrix LED HD y una barra de luz LED en la parte trasera que le otorgan personalidad única.

El equipamiento exterior contempla rines de 20 pulgadas, un techo panorámico y un portón eléctrico, mientras que su estructura se asemeja en dimensiones a la Volkswagen Tiguan.

Interior Refinado y Tecnológico

A diferencia de la Cupra Ateca, el interior de la Terramar es más lujoso y mejor diseñado, con una pantalla táctil de 12.9 pulgadas que ofrece controles digitales. Aunque algunos usuarios han reportado crujidos en el panel trasero, la calidad de los materiales es notoriamente superior. El sistema de audio Sennheiser de 390 W ofrece una experiencia sonora envolvente.

El equipamiento interior incluye características como conectividad Apple CarPlay y Android Auto, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y asientos deportivos.

Seguridad y Manejo

En términos de seguridad, la Terramar cuenta con siete bolsas de aire y sistemas de asistencia como control de velocidad adaptativo y cámara de visión periférica. Su rendimiento en carretera no decepciona, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5.9 segundos.

El motor de 4 cilindros turbo de 2.0 litros ofrece 265 hp, una potencia que ha disminuido en comparación con la Ateca, pero que todavía asegura un desempeño sólido. A pesar de su enfoque deportivo, la suspensión puede resultar un tanto rígida y menos cómoda para quienes buscan una experiencia más suave.

Consideraciones Finales

A pesar del aumento de precio y la reducción en la potencia, la Cupra Terramar es un vehículo que cumple con las expectativas de su segmento. Con características refinadas y un diseño audaz, se posiciona como una alternativa interesante frente a competidores como el Alfa Romeo Tonale. Aunque algunos aspectos aún necesitan ajustes, la Terramar ha demostrado ser un avance significativo para la marca.

[Actualización: Datos correspondientes a 2026-09-22 07:00:00.]

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Este nuevo modelo, que podría llegar a comercializarse en México como el Great Dolphin Mini, se extiende a 4.2 metros de largo, ubicándose así en un espacio intermedio entre el Dolphin Mini y el Dolphin convencional. Su tamaño incrementado incluye 42.5 centímetros más de longitud, 9.5 centímetros más de ancho y 15 centímetros adicionales en la distancia entre ejes, lo que se traduce en un interior más espacioso, ideal para quienes buscan mayor comodidad en viajes familiares.

La estética del Great Seagull se mantiene fiel a la identidad de la gama BYD, aunque incorpora nuevos elementos que lo diferencian de su hermano menor. Dispone de un diseño renovado en los faros, una fascia frontal que llama la atención y una defensa trasera rediseñada, así como luces traseras horizontales.

En términos de rendimiento, el Great Seagull destaca por su potente motor síncrono de imanes permanentes de 95 kW (127 hp), superando notablemente a los 55 kW (75 hp) del Dolphin Mini. Esta diferencia de 52 caballos de fuerza ofrece ventajas definidas, especialmente para quienes planean usar el vehículo en carreteras. Además, el modelo cuenta con dos opciones de batería: una de 30 kWh con una autonomía de 320 km y otra de 39.2 kWh que promete alcanzar hasta 420 km, según el ciclo CLTC.

Un aspecto innovador del Great Seagull es su sistema de asistencia a la conducción, conocido como DiPilot 300 o God's Eye B. Este sistema incluye un sensor LiDAR en el techo, elevando el nivel de seguridad y precisión en la conducción al detectar peligros y objetos con una capacidad que supera a la de otros eléctricos en su categoría. El interior también ha evolucionado, presentando una pantalla central flotante de mayor tamaño y un volante con un diseño más moderno.

La llegada del Great Seagull a México parece lógica, dado que se planea su lanzamiento en China antes de finalizar 2026, y BYD ha demostrado ser rápida en la exportación de sus modelos. Los competidores en el mercado mexicano son claros: el Geely EX2 y el Aion UT, modelos que buscan captar la atención de aquellos compradores que desean un eléctrico accesible, pero con la capacidad y el espacio necesarios para su uso cotidiano.

Aunque aún no hay confirmación sobre su introducción al mercado mexicano, el Great Seagull podría tapar el vacío dejado por el Dolphin convencional. Dada la creciente presión competidora y la necesidad de un vehículo eléctrico más versátil, el interés en este nuevo modelo podría ser significativo.

Las imágenes recientes del Great Seagull, reveladas por entusiastas de la marca en China, muestran un prototipo en avanzado estado de desarrollo, con el LiDAR ya incorporado, sugiriendo que este modelo está cada vez más cerca de su debut en el mercado.

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Las novedades sobre esta asociación indican que Maserati está planificando el lanzamiento de dos nuevos vehículos eléctricos: un Gran Turismo (GT) y un SUV. Aunque Stellantis no ha confirmado oficialmente el acuerdo, el interés en sacar a flote a Maserati es evidente. Este plan estratégico, que la marca presentará en diciembre, sugiere que Huawei proporcionará la tecnología necesaria, utilizando su plataforma Harmony Intelligent Mobility y el sistema de conducción autónoma Qiankun ADS, especialmente en el mercado chino. Por su parte, JAC se encargaría de la manufactura en su planta de Hefei, que ya produce vehículos de lujo como el Maextro, un competidor directo de Maserati.

Se espera que el primer modelo en esta nueva línea de electrificación sea un GT que sustituya al GranTurismo Folgore, ganando relevancia en un segmento donde la tecnología y la sostenibilidad son cruciales. Además, se proyecta un SUV eléctrico que complementará la gama de productos, aunque los detalles sobre capacidad, diseño y costo aún permanecen en el aire a la espera de su revelación en el próximo Salón de París.

Un aspecto distintivo de esta estrategia es la propuesta de una "doble marca": el mismo vehículo se comercializaría como Maextro en China y como Maserati en el resto del mundo, con un enfoque en mercados estratégicos como Oriente Medio, Francia, Alemania e Italia. La producción inicial contemplará el ensamblaje de las unidades en Italia, manteniendo activas las fábricas de Módena y Cassino, donde se ajustarán elementos como interior, diseño y dinámica de conducción para el gusto europeo.

Este movimiento se alinea con la estrategia de Stellantis hacia 2030, que busca optimizar costos y entrar en un nuevo ciclo de crecimiento, a la vez que busca sinergias con fabricantes chinos para fortalecer su presencia en el competitivo mercado automotriz eléctrico. Con la necesidad de mantener una ventaja competitiva, la colaboración con Huawei y JAC será crucial para Maserati en su camino hacia una revitalización efectiva.

Hasta el momento, ni Huawei ni JAC han emitido declaraciones oficiales sobre esta posible alianza, lo que deja abierta la posibilidad de cambios en el panorama futuro. La industria automotriz estará atenta a los próximos anuncios que podrían marcar un cambio significativo para Maserati y su oferta de vehículos eléctricos.

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Durante siete días, los competidores atravesarán varios estados, incluidas localidades vibrantes como Veracruz, Ciudad de México, Puebla, Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí, culminando su travesía el 22 de octubre en la Plaza de Armas, corazón del Centro Histórico de Zacatecas. Este año, la llegada a Zacatecas no solo será la meta de la competencia, sino un espectáculo visual sin igual, donde los autos estarán exhibidos ante la majestuosidad de edificios históricos, como la Catedral Basílica, en un entorno declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO.

Ricardo Cordero, el actual campeón, buscará alcanzar su octavo título, que lo consolidaría como el piloto más exitoso en la historia de La Carrera Panamericana. Además, se anticipa un cambio significativo en la categoría Sport & Classic Tour, que pasará de ser una exhibición a un rally de regularidad, permitiendo que los autos clásicos y deportivos sigan siendo parte de esta icónica competencia, pero bajo un formato renovado.

La esperada Carrera mantendrá su estructura tradicional de siete días y la extensa ruta de 3,900 kilómetros. Sin embargo, el enfoque renovado en la categoría Sport & Classic Tour y la búsqueda de un nuevo récord por parte de Cordero marcarán indudablemente esta edición, combinando tradición y emoción en cada kilómetro recorrido. En 2026, los fanáticos del automovilismo podrán disfrutar de un evento que se enmarca en la rica historia de la Carrera Panamericana, donde pasión y adrenalina se entrelazan en cada curva y recta del recorrido.

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El Formula S tiene un precio inicial de 189,900 yuanes, equivalentes a unos 486,100 pesos. En comparación, el Tesla Model 3 básico se ofrece en 235,500 yuanes, y el Xiaomi SU7 parte de 219,900 yuanes. De esta manera, el Formula S se lanza al mercado de sedanes eléctricos con un precio 45,600 yuanes inferior al de Tesla y 30,000 yuanes menos que Xiaomi, todo esto mientras ostenta una longitud superior a ambos.

Fang Cheng Bao, la marca detrás del Formula S, se sitúa por encima de BYD pero por debajo de las divisiones de lujo Denza y Yangwang. Este enfoque permite al Formula S presentar un interior más refinado que los modelos de BYD convencionales, marcando la intención de competir no solo en especificaciones técnicas sino también en la calidad de experiencia del usuario.

La gama del Formula S incluye cinco versiones, cada una presentada con diferentes capacidades y tecnologías. Estas son algunas de ellas:

• Formula S RWD (730 km de autonomía) a 189,900 yuanes
• Formula S RWD (900 km de autonomía) a 209,900 yuanes
• Formula S AWD (750 km de autonomía) a 229,900 yuanes

Con estas configuraciones, el modelo de entrada se convierte en el sedán eléctrico más asequible del grupo, además de ofrecer una autonomía superior al Model 3 base y al SU7.

Desde una perspectiva de rendimiento, el Formula S es especialmente impresionante. La tracción trasera ofrece versiones de 245 kW (329 hp) y 300 kW (402 hp), mientras que la variante de tracción integral genera hasta 490 kW (657 hp). Estas especificaciones proporcionan una experiencia de conducción emocionante y potente.

En términos de batería, el Formula S utiliza la segunda generación de la batería Blade de BYD. Se ofrecen dos capacidades:

• 76.7 kWh para una autonomía de hasta 730 km
• 92.1 kWh, que permite hasta 900 km en la versión RWD y 750 km en la versión AWD.

El aspecto de carga también ha sido innovado, permitiendo al vehículo cargar del 10 al 70% en solo 5 minutos en cargadores ultrarrápidos, lo que resulta fundamental para la experiencia del usuario diario.

Uno de los elementos más avanzados en el Formula S es su sistema de suspensión inteligente DiSus, que ajusta la firmeza de los amortiguadores en milisegundos. Esta tecnología, reservada anteriormente para modelos más costosos, está presente en varias versiones del Formula S, brindando una conducción adaptativa tanto en terrenos pavimentados como no pavimentados.

En cuanto a diseño, el Formula S no decepciona. Con 5,060 milímetros de largo y un coeficiente aerodinámico de 0.22, su estética sigue la filosofía de "metal vivo", con superficies limpias y una silueta optimizada para la eficiencia. Esto, combinado con su considerable longitud, le permite destacar frente al Tesla Model 3, que mide 4,720 milímetros.

El modelo también se ofrece en una versión familiar, el Fang Cheng Bao Formula S GT, diseñada con un techo extendido y portón trasero, facilitando mayor espacio y versatilidad.

El interior del Formula S ha sido diseñado con más cuidado que en los modelos anteriores de BYD. Incluye un head-up display de 26 pulgadas, un sistema de audio Devialet, asientos de gravedad cero y tecnología de conducción asistida avanzada. Además, su innovador sistema de anclaje permite a los propietarios personalizar el habitáculo con una variedad de accesorios.

Aunque Fang Cheng Bao no opera como marca independiente en muchos mercados, algunos de sus modelos, como el B5 y B8, están disponibles bajo la marca Denza, lo que pone de manifiesto el potencial amplio y variado de su oferta.

En resumen, el Fang Cheng Bao Formula S representa una evolución significativa en la estrategia de BYD, ofreciendo no solo un vehículo con características competitivas, sino también un enfoque en la calidad y diseño que puede atraer a un público más amplio. Los detalles de la presentación de este modelo fueron revelados el 18 de septiembre de 2026.

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Esta evolución del XC60 llega con un diseño exterior refinado, una nueva pantalla interior y sistemas de asistencia de seguridad optimizados. La mecánica híbrida enchufable se mantiene netamente eficaz, con una potencia combinada de 462 hp y una autonomía de hasta 81 kilómetros en modo totalmente eléctrico.

En términos de diseño, el nuevo XC60 incorpora faros más estilizados que retienen la icónica firma de luz en forma de martillo de Thor, pero con un trazo más delgado. La parrilla ha sido rediseñada, al igual que la fascia delantera, que ahora incluye tomas de aire en un formato vertical. En la parte trasera, las calaveras también presentan una firma de luz más delgada, acompañadas de nuevos elementos en el diseño de la defensa. Además, los rines estarán disponibles en varias opciones, con tamaños de 19 a 21 pulgadas según la versión.

Las dimensiones de la SUV se mantienen en 4.71 metros de longitud, con un maletero que ofrece 468 litros de capacidad, expandible a 1,528 litros con los asientos traseros abatidos. En el mercado mexicano, el XC60 2027 se ofrecerá en cuatro versiones: Core, Plus, Ultra y Polestar Engineered. Mientras que las tres primeras se diferencian por el equipamiento, la variante Polestar Engineered se distingue por su suspensión Öhlins y frenos Brembo, brindando una experiencia de conducción más deportiva.

En el interior, el XC60 actualiza su equipamiento con una pantalla central de 11.2 pulgadas que integra el sistema operativo desarrollado con Google, que incluye Google Maps, Play Store y un asistente de voz. Esta versión también incorpora Google Gemini, un asistente de inteligencia artificial que permite interacciones más naturales, facilitando la búsqueda de rutas y la dictación de mensajes.

El confort y la tecnología son prioridades en el interior, donde se incluye un sistema de audio Harman Kardon, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como un portón trasero eléctrico. Los asientos, además, cuentan con calefacción, ventilación y ajuste eléctrico. En cuanto a seguridad, se han recalibrado las asistencias avanzadas para ofrecer una experiencia más fluida.

Desde el punto de vista mecánico, la Volvo XC60 PHEV 2027 conserva su motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, complementado por un motor eléctrico en el eje trasero, entregando 462 hp y 523 lb-pie de torque. Con tracción integral de serie, el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos, mientras que en la versión Polestar Engineered este tiempo mejora a 4.8 segundos. Su batería de 18.8 kWh permite una autonomía de hasta 81.2 kilómetros en modo 100% eléctrico, lo que la convierte en una opción ideal para trayectos urbanos.

Sin embargo, es relevante notar que una variante más potente del XC60, con una batería de 37.9 kWh que otorga hasta 199 kilómetros de autonomía eléctrica, todavía no ha llegado a México. La variante actual sigue con la batería de 18.8 kWh y su autonomía de 81 kilómetros, y no hay confirmación sobre si se introducirán modelos con mayor capacidad.

En cuanto a los precios, el Volvo XC60 2027 está disponible en México en las siguientes versiones:

- XC60 Core: 1,299,900 pesos - XC60 Plus: 1,399,900 pesos - XC60 Ultra: 1,449,900 pesos - XC60 Polestar Engineered: 1,599,900 pesos

La Volvo XC60 PHEV 2027 representa una evolución interesante dentro del portafolio de la marca, continuando su compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la seguridad, aspectos esenciales para los consumidores de hoy.

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La construcción de estos nuevos buques estará a cargo de China Merchants Industry, reconocida por su experiencia en la construcción naval. Con astilleros en Jinling y Haimen, se espera que cada barco tenga la capacidad de transportar hasta 9,200 vehículos. Las entregas de estos buques se desarrollarán de forma escalonada entre 2027 y 2029, asegurando que BYD mantenga un flujo constante en su logística de exportación.

Estos buques, clasificados como PCTC (pure car and truck carriers), han sido específicamente diseñados para el transporte de automóviles y camiones. BYD no solo fabrica vehículos de pasajeros, sino también tractocamiones, autobuses y otros tipos de vehículos, lo que convierte a esta nueva inversión en una decisión clave para la empresa.

La capacidad de transporte actual de BYD es de aproximadamente un millón de vehículos al año, gracias a su flota activa compuesta por ocho barcos. Con la adición de los nuevos buques, esta cifra podría incrementarse hasta cerca de 2.5 millones, alineándose con las proyecciones de crecimiento en las exportaciones que las casas de análisis prevén para el 2027.

Este movimiento se produce en un contexto en el que las ventas de BYD en China han experimentado una caída significativa, alcanzando casi un 35% menos en agosto de 2026 en comparación con el mismo mes del año anterior. La feroz competencia en el mercado doméstico ha llevado a la marca a buscar oportunidades en el extranjero, donde sus ventas han mostrado un notable aumento, con cerca de 184,000 vehículos exportados solo en agosto de 2026.

La decisión de construir su propia flota de buques se debe a la creciente escasez y al aumento de costos en el transporte marítimo. Con esta estrategia, BYD no solo asegurará un suministro más confiable para sus mercados internacionales, sino que también reducirá su dependencia de navieras externas, permitiendo un control más efectivo y ágil sobre sus operaciones logísticas.

Para México, que ha sido un mercado estratégico para BYD, este crecimiento en la capacidad de exportación es alentador, incluso en el contexto de un arancel del 50% sobre los autos importados de países sin tratado comercial, en vigor desde enero de 2026. Aun así, el impacto final en el precio al consumidor seguirá dependiendo de factores como la carga arancelaria y el tipo de cambio.

A medida que BYD avanza en esta nueva fase de expansión, el sector automotriz se mantiene atento a cómo estas decisiones impactarán el mercado global y, en particular, cómo afectarán a los consumidores en México.

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La primera unidad de IRON salió de la línea de ensamblaje caminando de forma autónoma, un momento celebrado por Xpeng como el inicio formal de su negocio de robótica. Esta nuevo enfoque combina los rigurosos controles de calidad de la industria automotriz—los mismos utilizados para la producción de vehículos eléctricos—con procesos de manufactura de alta precisión específicos para robots. De hecho, más del 80% de las etapas clave en la producción están automatizadas, lo que permitirá a la compañía mantener una consistencia en cada unidad y escalar rápidamente su producción en los meses venideros.

El diseño de IRON es notable: su estructura reticular flexible y completamente cerrada está concebida para mimetizar el cuerpo humano sin comprometer su seguridad. El robot cuenta con 76 grados de libertad en su cuerpo, además de 21 en cada mano, lo que le proporciona una versatilidad considerable para enfrentarse a diversas tareas. Para procesar la información en tiempo real, integra tres chips Turing AI que juntos ofrecen hasta 2,250 TOPS de potencia computacional. Esto permite al robot tomar decisiones de manera autónoma, sin la necesidad de un operador remoto.

He Xiaopeng, director general de Xpeng, ha enfatizado que el objetivo detrás de IRON es su integración en la vida diaria como un asistente fiable en diferentes escenarios, más allá de ser una mera demostración tecnológica. En un gesto simbólico, el directivo le colocó un gafete de empleado al robot, marcando así su incorporación oficial al equipo de la marca.

La estrategia de Xpeng contempla que la producción en masa de estos robots inicie a finales de 2026, con pruebas programadas en sus propias tiendas y campus corporativos en China. Para 2027, se espera su lanzamiento comercial en el mercado chino y otras regiones. Financieramente, el respaldo para este ambicioso proyecto es robusto; el 24 de agosto, la división de robótica de Xpeng cerró una ronda de inversión que superó los 15,282 millones de pesos (cerca de 900 millones de dólares), alcanzando una valía posterior de más de 106,974 millones de pesos (6,300 millones de dólares). Esta captación establece un récord en la industria china de inteligencia artificial.

La mirada hacia el futuro se vuelve cada vez más intrigante a medida que Xpeng avanza en sus innovaciones robóticas, planteando así un escenario prometedor no solo para la empresa, sino también para la industria de la tecnología en general.

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Los modelos XC40 y sus variantes eléctricas, el EX40 y el EC40, recibirán una segunda actualización que incluye un diseño renovado, una pantalla central de 11.2 pulgadas, un asistente de inteligencia artificial a bordo y una batería de sensores completamente nueva. Curiosamente, los trenes motrices no sufren modificaciones, al igual que la estructura de precios que oscila entre 799,900 y 1,225,900 pesos.

Externamente, los cambios más evidentes se encuentran en la parte frontal de la XC40, donde los nuevos faros mantienen la firma "T" inspirada en el martillo de Thor, pero con un diseño más estilizado. En los modelos eléctricos, la parrilla ha sido reemplazada por una placa del mismo color que la carrocería, facilitando la diferenciación visual entre estos y su contraparte de gasolina. La estética se completa con nuevos rines de diseño, disponibles en tamaños de 18, 19 o 20 pulgadas, y un trasero que ahora presenta calaveras más delgadas. En el interior, el foco se centra en la nueva pantalla, que no sólo es más grande, sino que también integra un sistema operativo desarrollado por Google que incluye Google Maps y el asistente de voz. Este último se ha actualizado para utilizar Google Gemini, facilitando interacciones más naturales.

En términos de equipamiento, estos modelos mantenidos como productos premium ofrecen una lista completa que incluye asientos con ajuste eléctrico, aire acondicionado automático, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de audio premium en algunas versiones. Además, la seguridad, un sello de identidad de Volvo, se actualiza con nuevos sensores y un sistema de visión de 360 grados en 3D, mejorando la interacción del conductor con su entorno.

En el ámbito mecánico, la Volvo XC40 sigue equipada con su motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 197 hp y 221 lb-pie de par, manteniendo un rendimiento de 14 km/l. Por otro lado, el EX40, disponible en tres versiones, se lanza con un motor eléctrico que ofrece entre 238 hp y 442 hp, con autonomías homologadas de entre 377 y 401 kilómetros. El EC40, con una carrocería tipo coupé, optimiza la aerodinámica y logra una autonomía aún mayor, alcanzando los 423 kilómetros en su versión tope.

Finalmente, en cuanto a precios y versiones, la gama se desglosa de la siguiente manera: XC40 desde 799,900 pesos, EX40 desde 969,900 pesos y EC40 comenzando en 995,900 pesos, alcanzando versiones que superan el millón de pesos.

Con esta actualización, Volvo reafirma su compromiso con la innovación y la seguridad, adaptándose a las demandas del mercado y estableciendo nuevos estándares dentro del segmento SUV en México.

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Para ponerlo en perspectiva, durante el agosto de este año se produjeron 16,389 camiones, una cifra que supera con creces las 8,187 unidades fabricadas en agosto de 2025. Sin embargo, es importante señalar que estos números no alcanzan los niveles de producción registrados durante los años 2023 y 2024, cuando la industria tuvo un auge notable.

Las exportaciones de camiones también han mostrado un dinamismo significativo, alcanzando 14,310 unidades en agosto, lo que representa un aumento del 116.7% en comparación con las 6,605 unidades enviadas el año anterior. Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, subrayó cifras altamente positivas en los canales mayoristas, así como en la manufactura y el comercio exterior.

Este impulso en las exportaciones responde a un adelanto en las compras de nueva tecnología en Estados Unidos, esperando adaptarse a los próximos cambios normativos ambientales. Arzate también destacó que la capacidad de producción en Estados Unidos es de alrededor de 380,000 unidades, mientras que México tiene la capacidad de enviar más de 100,000 unidades con tecnologías de emisiones requeridas allí.

Sin embargo, el mercado interno presenta una realidad más compleja. En agosto de 2026, las ventas al menudeo de camiones alcanzaron únicamente 3,113 unidades, evidenciando una reducción moderada del 4.8% en comparación al mismo mes del año anterior. En contraste, las ventas al mayoreo aumentaron un 19%, con 3,025 camiones comercializados, lo cual fue impulsado por los incentivos fiscales.

A lo largo del periodo de enero a agosto de 2026, el mercado mexicano de vehículos pesados ha mostrado señales de estabilización. Tras iniciar el año con caídas que rondaban el 40%, la caída acumulada en la comercialización al menudeo se ha ido diluyendo, situándose en una contracción de 17.96%.

Entre enero y agosto de este año, se produjeron 101,940 camiones, lo que representa un incremento del 2.6%. En cuanto a las exportaciones, se enviaron 85,687 vehículos en los primeros ocho meses del año, lo que corresponde a un aumento del 3.7%. Destacan incrementos importantes en los envíos hacia Estados Unidos y Canadá, así como un notable aumento del 145.7% hacia Colombia.

Con estos datos en mano, la industria de camiones pesados en México parece estar posicionándose para un cierre de año más optimista, a medida que continúa adaptándose a las demandas del mercado global y enfrenta los nuevos desafíos que se presenten en el futuro.

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El Dacia Spring 2027 no es simplemente una versión del Kwid E-Tech; se posiciona como el automóvil eléctrico más accesible fabricado en Europa, en un intento irónico de competir con la fuerte oferta proveniente del mercado chino. Este nuevo enfoque no solo transforma la identidad del vehículo, sino que también lo sitúa como un contendiente serio en el ámbito de los autos eléctricos económicos.

Con un diseño más robusto y geométrico, el Dacia Spring 2027 se adapta a las exigencias modernas sin renunciar a la funcionalidad. Su estrategia de reducción de costos se manifiesta en detalles como las ventanas traseras de apertura basculante, una opción que reemplaza a los cristales eléctricos convencionales. Equipado con iluminación LED y molduras plásticas en las fascias, el nuevo modelo también presenta manijas convencionales y rines de acero, que están disponibles en dos tamaños: 15 y 16 pulgadas.

El cambio de plataforma ha permitido un crecimiento en las dimensiones del vehículo: el Dacia Spring 2027 mide 3.85 metros de largo, lo que representa un incremento de 150 milímetros en comparación con su predecesor. Además, ha aumentado su ancho en 180 milímetros, manteniendo un peso de 1,212 kilos. El espacio de carga ha mejorado considerablemente, ofreciendo una cajuela de 337 litros que se expande a 1,283 litros con los respaldos traseros abatidos en una configuración 50:50. Como opción, se puede agregar un compartimento frontal de 18 litros, así como un sistema modular llamado YouClip para personalizar el espacio.

En el interior, la versión de entrada Expression presenta un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y un soporte para teléfono inteligente. La variante Journey, por su parte, incluye una pantalla de infoentretenimiento de 10.1 pulgadas. A pesar de que predominan los plásticos rígidos y los asientos tapizados en tela, el Dacia Spring 2027 incorpora el botón My Safety, que permite al conductor activar o desactivar rápidamente las asistencias de conducción.

Bajo el capó, el vehículo está impulsado por un motor eléctrico delantero del Twingo, que entrega 80 HP (60 kW) y 129 lb-pie de torque. Con esta configuración, el hatchback eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 130 km/h. La energía proviene de una batería de 27.5 kWh con tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP), que proporciona una autonomía de hasta 250 kilómetros según el ciclo WLTP. Con un cargador rápido de corriente directa de 50 kW, la batería puede recargarse del 15% al 80% en aproximadamente 28 minutos, mientras que un cargador de corriente alterna de 7 kW requiere cerca de 2 horas y 55 minutos para el mismo proceso.

Uno de los principales atractivos de este modelo será su precio, ya que se ha confirmado que todas las versiones estarán por debajo de los 20,000 euros antes de incentivos. Esto posiciona al Dacia Spring 2027 como uno de los autos eléctricos más accesibles del mercado europeo. La producción comenzará en Novo Mesto, Eslovenia, con un lanzamiento comercial esperado para finales de 2026 y las primeras entregas programadas para principios de 2027. Sin embargo, su llegada a México parece poco probable.

Esta información corresponde a la fecha de 2026-09-08 14:38:00.

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El avance hacia una movilidad más ecológica es evidente, con un crecimiento mensual en la preferencia del consumidor por la electrificación de automóviles que se mantiene en dígitos altos. Mientras que las ventas de vehículos de combustión apenas logran un crecimiento del 2%, los híbridos y eléctricos exhiben una tendencia robusta que podría cambiar el panorama del transporte en México antes de 2030.

Del total vendido en agosto, 11,146 unidades fueron híbridos, constituyendo el 65.4% del total; 3,205 fueron híbridos enchufables (18.8%); y 2,695 corresponden a vehículos eléctricos (15.8%). Toyota sigue liderando las ventas en el segmento de híbridos, mientras que marcas chinas como MG, Geely, Jetour y Changan están ganando popularidad en el ámbito de los conectables. En el segmento de vehículos eléctricos, BMW se mantiene en la cima del mercado.

A lo largo de los primeros ocho meses de 2026, se comercializaron 129,359 unidades electrificadas, lo que representa un aumento del 46.1% respecto al mismo periodo de 2025. La participación de vehículos híbridos y eléctricos en el total de ventas automotrices alcanzó un récord histórico de 12.8%, en comparación con un lamentable 0.5% que se registró en 2016.

Este crecimiento no es aleatorio; refleja una clara concentración en áreas metropolitanas. En la Ciudad de México, se vendieron 30,109 unidades, representando el 23.3% del total nacional. El Estado de México sigue con 17,341 unidades (13.4%), mientras que Nuevo León se suma con un notable incremento de 13,577 unidades electrificadas (10.5%). Jalisco y Guanajuato también muestran cifras significativas, con 11,351 y 5,072 unidades respectivamente.

Los datos sugieren que las medidas medioambientales, como el programa "Hoy No Circula", han impulsado la demanda. Además, el interés de los consumidores por el ahorro de combustible al optar por híbridos se convierte en un factor crítico en esta transformación.

La evolución constante de la industria automotriz refleja un cambio estructural en las preferencias de los consumidores, apoyado por una mayor oferta de vehículos y la implementación de incentivos locales. A medida que el mercado avanza hacia un futuro más sostenible, queda claro que la movilidad eléctrica se está afianzando en la conciencia del consumidor mexicano.

A medida que nos adentramos en los últimos meses de 2026, los cambios en el sector continúan siendo una observación fascinante del dinamismo de la industria, abriendo paso a un entorno más limpio y eficiente en el transporte. Esta información es relevante y puede ofrecer una visión anticipada de lo que el futuro puede deparar en el ámbito de la movilidad en México.

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El mercado automotriz mexicano se está transformando rápidamente hacia opciones más sostenibles, alineándose con los compromisos ambientales que se han trazado para el año 2030. La preferencia de los consumidores por vehículos electrificados sigue manifestándose con un notable crecimiento mensual en doble dígito, mientras que las ventas de vehículos de combustión tradicional crecen a un ritmo mucho más modesto, alrededor del 2% mensual.

Del total de vehículos vendidos en agosto, 11,146 fueron híbridos, representando un 65.4% del total. Los híbridos enchufables alcanzaron las 3,205 unidades, equivalentes al 18.8%, y los 2,695 vehículos eléctricos compusieron el 15.8%. En este contexto, Toyota continúa liderando las ventas de automóviles híbridos, aunque las marcas chinas como MG, Geely, Jetour y Changan han comenzado a ganar terreno en el sector de vehículos conectables. En el apartado de vehículos eléctricos, BMW se posiciona como líder indiscutible.

Hasta el 31 de agosto de 2026, se han comercializado 129,359 unidades electrificadas en el país, marcando un crecimiento del 46.1% en relación con el mismo periodo de 2025, cuando se vendieron 88,529 unidades. Este aumento refleja una mayor aceptación y demanda de opciones de movilidad menos contaminantes en los principales núcleos urbanos.

Particularmente en la Ciudad de México, se vendieron 30,109 unidades, que constituyen un 23.3% del total nacional, mientras que el Estado de México reportó 17,341 unidades, o un 13.4%. Este incremento se puede atribuir, en parte, a las estrictas regulaciones ambientales en la metrópoli, como la iniciativa "Hoy No Circula", así como al creciente interés de los consumidores por el ahorro de combustible que ofrecen los vehículos híbridos.

Otros estados también muestran un aumento notable en la adopción de vehículos electrificados. Nuevo León se destaca con 13,577 unidades vendidas (10.5%), seguido de Jalisco con 11,351 (8.8%) y Guanajuato con 5,072 (3.9%). En total, el resto del país contribuyó con 51,909 unidades, equivalentes al 40.1% del total.

En resumen, el avance hacia la electrificación y la movilidad sostenible en México se intensifica, suscitando un cambio estructural en las preferencias de los consumidores. Este fenómeno no solo responde a una oferta más amplia de opciones por parte de las armadoras, sino que también está impulsado por incentivos locales en las grandes ciudades, reflejando una transformación hacia un futuro más limpio y eficiente en el transporte.

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Daniel Hernández Camacho, director del Clúster Automotriz de Querétaro, explicó que aunque la reducción afectará a la industria local que provee al fabricante, su efecto real se determinará a medida que se aclare qué áreas serán reorientadas. La mayoría de la producción local está destinada al mercado estadounidense, lo que podría proporcionar un cierto grado de estabilidad a la industria local.

Volkswagen anunció previamente un recorte de 30,000 puestos de trabajo, cifra que ha incrementado a 100,000 a nivel global. Esta reestructuración no solo implica una reducción en la plantilla, sino también un ajuste en la gama de modelos disponibles para la venta. La empresa pretende disminuir la producción de algunos modelos mientras introduce otros, y la industria está a la expectativa de cómo se estabilizará esta transición.

El impacto de esta reestructuración se sentirá en los proveedores locales, aunque Hernández Camacho indicó que un 78% a 80% de la proveeduría se destina a plantas en Estados Unidos, lo que sugiere que no todas las empresas locales dependen exclusivamente de Volkswagen. Aunque el proceso de reestructuración es planificado y se desarrollará gradualmente, la incertidumbre permanece en torno a los efectos que tendrá en la cadena de suministros.

Recientemente, el consejo de Volkswagen aprobó un plan de transformación integral, motivado por factores como la presión competitiva, los cambios en los patrones de demanda y la evolución tecnológica en el sector automotriz. Esta estrategia podría permitir a la empresa adaptarse a un entorno en constante cambio y buscar nuevas oportunidades en el mercado.

Conforme avance la situación, el Clúster Automotriz de Querétaro apoyará a las empresas socias en el desarrollo de estrategias para diversificar mercados y maximizar oportunidades. Aunque la reestructuración podría generar impactos, estos no se manifestarán de manera inmediata, y la industria deberá adaptarse a los nuevos desafíos que se presentan en el horizonte.

Es un momento crucial para el sector automotriz mexicano, que se encuentra en medio de una transformación inevitable que promete cambios significativos en la manera en que se operan y estructuran los negocios. La atención ahora se centrará en cómo se rediseñará la industria y cuáles serán las oportunidades que emergerán de este proceso de reestructuración.

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Una de las medidas más significativas incluye la reducción cerca del 50 por ciento de la actual gama de modelos de Volkswagen para 2035. Se prevé que los modelos que perduren contarán con menos versiones y variantes, optimizando así los costos y mejorando la economía de escala. La meta es alcanzar un margen operativo del 9 por ciento para 2030, un aumento considerable respecto al 3.8 por ciento registrado en el primer semestre de 2026.

Dicha reestructuración también implica un desafiante recorte de empleo, con hasta 50,000 puestos adicionales en riesgo, lo que podría elevar el total de empleos comprometidos a cerca de 100,000 hacia finales de la década. Las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm están en la cuerda floja, ya que la compañía ha alertado de que no puede garantizar una producción competitiva entre 2031 y 2034 en esas instalaciones, donde actualmente se fabrica una variedad de modelos eléctricos y de combustión.

Con unos 40,000 empleados en riesgo de perder su empleo en las cuatro plantas mencionadas, el impacto se siente ya en la planta de Puebla, México, donde se han confirmado despidos. Sin embargo, la situación en México no es solo de recortes; el país se perfila como un importante centro de producción, con incrementos en la producción y la exportación de vehículos. Por ejemplo, Volkswagen de México reportó un aumento del 24.5 por ciento en la producción en el primer semestre de 2026.

El Future Plan 2030 también establece metas financieras ambiciosas, incluyendo un resultado operativo cercano a los 31,000 millones de euros y una inversión combinada de 135,000 millones de euros en capital e investigación y desarrollo entre 2027 y 2031. Además, se espera que las ventas anuales alcancen los nueve millones de vehículos hacia 2030.

En este contexto, la marca SEAT, que enfrentaba una incertidumbre creciente, parece haber encontrado un nuevo aliento gracias a su marca hermana, Cupra. Aunque la continuidad de SEAT sigue bajo escrutinio, la planta de Martorell ha recibido inversiones significativas para asegurar su futuro, mientras que Cupra continúa mostrando un sólido crecimiento en ventas.

El Future Plan 2030 representa un giro crucial para el Grupo Volkswagen en su búsqueda por adaptarse a un mercado en constante evolución y volverse más competitivo en una industria automotriz que se transforma rápidamente. Mientras se establecen las bases para una reestructuración integral, el foco en la eficiencia y la adaptabilidad podría ser la clave para el éxito del grupo en los años venideros.

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En una carta dirigida al Congreso, John Bozzella, el presidente ejecutivo de la Alianza, expone que los fabricantes de autos chinos están inundando el mercado global con vehículos subvencionados que integran tecnología avanzada. A pesar de que esta situación aún no se ha logrado en Estados Unidos, Bozzella advierte sobre la urgencia de esta amenaza y urge a los legisladores a convertir en ley la prohibición de vehículos, software y hardware provenientes de China.

La problemática toma un giro significativo con la ley aprobada por la Comisión de Comercio del Senado en julio, la cual tiene como objetivo endurecer las restricciones sobre la entrada de vehículos chinos al mercado estadounidense, aunque todavía enfrenta desafíos para su aprobación definitiva.

Bozzella califica este proyecto de ley como fundamental para enviar un mensaje claro y bipartidista, señalando que la estrategia de China para dominar la fabricación automotriz a nivel mundial será contestada por el Gobierno de Estados Unidos desde la perspectiva de la seguridad nacional. De hecho, en su carta, instó al Congreso a considerar la prohibición explícita de que el Departamento de Comercio otorgue autorizaciones a compañías chinas como BYD, Chery y SAIC Motor, las cuales están respaldadas por el Partido Comunista Chino para operar en el mercado estadounidense.

Por su parte, la embajada china ha expresado su oposición a estos movimientos estadounidenses, subrayando la preocupación que generan estas restricciones. La situación es compleja, ya que se presenta en un contexto de creciente competencia y tensión en el comercio global, donde las políticas comerciales se entrelazan cada vez más con temas de seguridad nacional.

La Alianza continúa su esfuerzo por hacer que la legislación se materialice, destacando la importancia de una respuesta firme ante lo que consideran una posible erosión de la industria automotriz estadounidense a manos de competidores extranjeros. Con el final de la sesión legislativa aproximándose, la presión aumenta para que los legisladores tomen acción sobre esta cuestión crítica para la economía y la industria automotriz nacional.

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Todo comenzó a finales de la década de 2000, cuando el icónico V8 modular de 4.6 litros del Mustang no podía competir con los avances que estaban haciendo sus rivales. General Motors había revivido el Chevrolet Camaro con el poderoso LS3 de 6.2 litros, mientras que Chrysler apostaba por los robustos motores HEMI en sus modelos Charger y Challenger. Para mantener viva su leyenda entre los "ponycars", Ford necesitaba un nuevo motor que pudiera superar los 400 caballos de fuerza. Así nació el proyecto Coyote, que hizo su debut en 2011 en el Ford Mustang.

Es interesante notar que, contrariamente a lo que muchos podrían pensar, el nombre "Coyote" no se inspiró en el famoso personaje de Warner Bros. Durante el desarrollo del motor, un ingeniero sugirió el apodo en honor a A.J. Foyt, el legendario piloto que triunfó en las 500 Millas de Indianápolis en las décadas de 1960 y 1970, pilotando monoplazas llamados "Coyote" con motores Ford. Esta elección de nombre resultaría en una de las anécdotas más memorables en el mundo automotriz.

Desde el punto de vista de la ingeniería, el motor Coyote rompió con los estándares tradicionales del V8 americano. En lugar de depender únicamente de una gran cilindrada, Ford incorporó un sistema de doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) con 32 válvulas y un sistema de distribución variable independiente (Ti-VCT). Gracias a estos avances, el motor de 5.0 litros logró un flujo óptimo a altas revoluciones sin sacrificar la potencia en bajas.

La primera generación del Coyote, producida entre 2011 y 2014, entregaba 412 caballos de fuerza y 390 lb-pie de torque. Los ingenieros diseñaron un sistema de enfriamiento preciso que incluía chorros de aceite dirigidos a la base de los pistones, buscando compensar el nuevo diseño ligero del bloque.

El desarrollo del motor no se detuvo ahí. Cuando Ford creó una variante mejorada para el Mustang Boss 302, con 444 caballos de fuerza, curiosamente, durante su fase de diseño, le pusieron el nombre de "Road Runner" (Correcaminos). Sin embargo, el nombre no llegó a las calles porque pertenecía a Plymouth desde los años 60, convirtiéndose en una curiosidad notable en la historia del motor: el motor Coyote casi llevó el nombre de su famoso rival.

El progreso de este motor ha sido notable a lo largo de los años. La segunda generación, producida entre 2015 y 2017, aumentó su potencia a 435 caballos, mientras que la tercera generación, en producción de 2018 a 2023, presentó inyección dual y tecnología de recubrimiento de cilindros que permitió alcanzar los 460 caballos de fuerza. Las versiones especiales Bullitt y Mach 1 lograron incluso 480 caballos.

Con los lanzamientos más recientes, la cuarta generación del motor Coyote, que comenzó a fabricarse en 2024, se convierte en uno de los últimos grandes V8 atmosféricos en el mercado, alcanzando hasta 500 caballos de fuerza en el Mustang Dark Horse. Cada evolución ha consolidado al Coyote como un motor poderoso, confiable y versátil, que también se encuentra en la F-150, demostrando que, aunque el Correcaminos nunca fue alcanzado, el Coyote logró ganar su propia carrera en el ámbito automotriz.

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La directora de Mopar México, Jessica Meza, destaca que, a pesar del atractivo de los modelos asiáticos, la cadena de suministro de refacciones ha sido su principal talón de Aquiles. La llegada de Leapmotor, ahora respaldada por una estrategia sólida de postventa desde el momento de la compra, promete abordar esta inquietud. En un mercado donde la experiencia del cliente es fundamental, Stellantis busca generar confianza en los consumidores ofreciendo una red de distribución que incluye más de 1,500 números de piezas y 160 puntos de venta a nivel nacional.

Este enfoque apunta a facilitar la adopción de vehículos eléctricos en un entorno donde los usuarios buscan no solo comprar un automóvil, sino también asegurar su mantenimiento a largo plazo. Además, Leapmotor introducirá un cargador doméstico sin costo adicional, permitiendo a los propietarios gestionar su carga en la comodidad de sus hogares. Para garantizar la durabilidad de las baterías, la marca ofrece una garantía competitiva: 8 años o 150,000 kilómetros en la batería de tracción, complementada por una garantía vehicular de 4 años o 100,000 km, con opción a extensión.

Con un equipo especializado encargado de la supervisión y planificación, Stellantis y Leapmotor se consolidan como un referente en el sector de la electromovilidad en México. A medida que el mercado continúa evolucionando, la estrategia adoptada por Stellantis busca no solo atraer consumidores, sino también establecer un nuevo estándar en la experiencia de propiedad de vehículos eléctricos en el país.

Los desarrollos recientes hasta el 1 de septiembre de 2026 marcan un hito en la industria, ofreciendo a los consumidores una opción confiable y un respaldo técnico que puede cambiar las reglas del juego en la adopción de autos eléctricos.

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Durante el periodo de enero a julio de 2026, las ventas de automóviles chinos a través de financiamiento alcanzaron un 58.5%, una baja significativa respecto al 71.1% obtenido en el año anterior. Sin embargo, esto no ha impactado de manera negativa en el volumen total de ventas de estas marcas. De hecho, a pesar de una reducción en las importaciones desde China, el mercado mexicano ha visto un incremento del 21.5% en las ventas de autos de origen chino, que ahora representan el 17% de la cuota en este sector.

En un entorno donde las tradicionales están redoblando esfuerzos, se han implementado estrategias de financiamiento agresivas. Se han observado ofertas de financiamiento sin intereses que pueden extenderse hasta 60 meses, destacando la intención de estas marcas de retener a los consumidores frente a la creciente presencia china. Luis Brizuela, director de JATO, señala que aunque estas promociones son atractivas, su sostenibilidad es limitada.

El panorama crediticio en el país también se ha elevado a niveles sin precedentes; se registró un 75.3% de financiamiento en la venta de autos al menudeo, un incremento notable respecto al 73% del año anterior. Eric Ramírez, gerente de Urban Science Latam, apunta que la industria se proyecta hacia una nueva meta de 80% de autos vendidos mediante financiamiento. Esto refleja un cambio en la composición del mercado, donde las marcas buscan adaptarse mediante plazos de amortización más largos que faciliten a los consumidores ajustar sus pagos a su presupuesto.

Con un mercado competitivo y un financiamiento en transformación, el sector automotriz en México se dirige hacia una redefinición de sus estrategias para enfrentar tanto las condiciones internas como la creciente competencia internacional. Aunque la tensión entre las marcas chinas y tradicionales se intensifica, el acceso al crédito se mantiene esencial para la expansión de las ventas en un ambiente tan dinámico.

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El Mako no solo pretende destacar entre la oferta actual de vehículos de doble propósito, como el Ford Maverick, Chevrolet Montana, y el inminente Volkswagen Tukan, sino que se espera que compita con la pick-up que Toyota está preparando, basada en la plataforma de la Corolla Cross. Este nuevo modelo está diseñado con un equilibrio entre funcionalidad y recreación, ideal para usuarios que buscan versatilidad en sus vehículos.

En cuanto a sus características, BYD ha compartido algunos detalles técnicos, aunque aún no se han revelado especificaciones completas. El Mako utiliza la plataforma de la Song Pro, lo que sugiere que sus dimensiones y características pueden ser similares a las de este SUV. Entre sus especificaciones destacadas se encontrarán suspensión independiente en ambos ejes, frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 18”, iluminación LED y la opción de ser un vehículo híbrido enchufable.

El interior del Mako probablemente refleje el diseño y equipamiento de la Song Pro, aunque hasta ahora no se han difundido imágenes de la cabina. Con base en el modelo de comportamiento de otros vehículos de la marca, se espera que ofrezca un alto nivel de confort y conectividad.

Por otro lado, el tren motriz del Mako podría compartir la mecánica de la Song Pro, aunque con algunas adaptaciones para el mercado latinoamericano. En México, este SUV cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros apoyado por un motor eléctrico, entregando un total de 220 hp y con tracción delantera. Para el Mako, podrían utilizarse dos motores eléctricos que, en conjunción con el motor de combustión, podrían alcanzar una potencia total de 324 hp y ofrecer tracción en las cuatro ruedas (AWD). La batería de 18.3 kWh permitiría al vehículo ofrecer una autonomía eléctrica cercana a los 100 km, complementada con una autonomía total de casi 1,100 km.

Este lanzamiento posiciona a BYD como un jugador clave en un segmento que está ganando relevancia en el mercado mexicano y latinoamericano. Con cada vez más competidores en el sector de pick-ups híbridas, la llegada del Mako se anticipa con una mezcla de expectativa y curiosidad. La marca ha prometido compartir más detalles a medida que se acerque el lanzamiento, y México es considerado uno de los primeros mercados en recibir este modelo.

En resumen, el BYD Mako representa una nueva era para la automotriz china en Latinoamérica, con un enfoque específico en las exigencias del mercado local y el potencial de alterar la dinámica de las pick-ups en la región. Las expectativas crecen conforme se acerca el momento de su presentación oficial.

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El problema radica en la ventilación insuficiente del tapón del depósito de combustible. Se advierte que el uso continuo del vehículo durante días o meses podría dar lugar a la formación de vacío o presión negativa en el tanque y los conductos del sistema de combustible. En situaciones extremas, esta diferencia de presión puede causar la deformación del tanque, generando un contacto con el émbolo de la bomba de combustible. Esta situación representa un riesgo potencial de fuga de combustible, lo que motiva a Geely a realizar una intervención preventiva en las unidades afectadas.

Para solucionar este problema, Geely Auto México ha autorizado a sus distribuidores a sustituir, sin costo alguno para los propietarios, el tapón de llenado de combustible, el tubo de ventilación y el canister. Si durante la revisión se detecta que el tanque presenta deformaciones o fugas, también se incluirá el reemplazo completo del ensamblaje del tanque de combustible y otros componentes asociados, asegurando así la seguridad del vehículo.

Los propietarios de un Geely Emgrand pueden comprobar si su vehículo está incluido en el llamado a revisión ingresando al sitio web oficial de la marca. Además, están disponibles diversas vías de contacto, como el correo electrónico, un número de WhatsApp y un número telefónico, para consultas adicionales. La campaña de revisión se llevará a cabo a través de la red de distribuidores autorizados de Geely en México y tendrá una vigencia indefinida.

Un llamado a revisión, conocido también como "recall", es una notificación oficial que emiten las automotrices al detectar fallas de fábrica o riesgos de seguridad en determinados vehículos. Es crucial que los propietarios de vehículos sigan estas indicaciones, ya que las inspecciones y reparaciones son gratuitas y pueden implicar reemplazo de piezas y actualizaciones necesarias para garantizar su seguridad en la carretera.

Este anuncio resalta la importante labor de las automotrices y las autoridades en la protección del consumidor y la seguridad vehicular.

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El problema se relaciona con una ventilación insuficiente en el tapón del depósito de combustible. Según indican las autoridades, el uso continuo del vehículo durante períodos prolongados puede provocar la formación de vacío o presión negativa en el tanque y los conductos del sistema de combustible. Esta diferencia de presión, en situaciones extremas, podría provocar la deformación del tanque y su eventual contacto con el émbolo de la bomba de combustible, generando un riesgo potencial de fuga de combustible.

Para abordar este problema, Geely ha decidido implementar una intervención preventiva en las unidades afectadas. La empresa ha autorizado a sus distribuidores a realizar, sin coste alguno para los propietarios, el reemplazo del tapón de llenado de combustible, el tubo de ventilación y el canister. Esta reparación está diseñada para corregir la deficiencia en el sistema de ventilación mencionado.

Adicionalmente, si durante la revisión se detecta cualquier deformación del tanque o una fuga, la reparación incluirá también el reemplazo del ensamble del tanque de combustible, así como la bomba de combustible con su sensor, el sello correspondiente y el clip necesario. De igual manera, todos estos trabajos se llevarán a cabo sin costo para los consumidores.

La revisión y las reparaciones necesarias se realizarán a través de la red de distribuidores autorizados de Geely en México, y la campaña de servicio tendrá una vigencia indefinida, proporcionando un alivio a los propietarios de estos vehículos.

Los propietarios de un Geely Emgrand pueden verificar si su vehículo está incluido en este llamado a revisión en el sitio web de Geely México, donde también tienen la opción de comunicarse a través del correo electrónico contigo@geelymexico.com, enviar un mensaje por WhatsApp al número +52 55 1862 4888, o llamar al teléfono 800 871 5555. Además, pueden acudir directamente a cualquier distribuidor autorizado de la marca.

Es fundamental comprender qué implica un llamado a revisión. Se trata de un aviso oficial emitido por las automotrices cuando se detecta una posible falla de fábrica o un riesgo de seguridad en ciertas unidades. La inspección y la reparación son completamente gratuitas para los propietarios y pueden abarcar el reemplazo de piezas, ajustes o actualizaciones de software.

Ante esta situación, es recomendable que los propietarios de automóviles Emgrand tomen las medidas necesarias para garantizar su seguridad y la de los demás en las vías. La pronta atención a este llamado a revisión es crucial para evitar cualquier eventualidad.

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