La iniciativa es un reflejo del compromiso de Uber con la tecnología de vehículos autónomos, respaldado por una creciente red de alianzas e inversiones. Desde 2025, Uber ha sellado acuerdos con más de 30 empresas del sector, entre ellas Pony.ai, con la clara intención de capturar una porción del mercado tanto de entrega autónoma como de transporte. La empresa tiene la meta ambiciosa de ofrecer viajes en vehículos autónomos en hasta 15 ciudades de todo el mundo para finales de 2026, repartiendo su presencia entre mercados de EE. UU. e internacionales.

La colaboración entre Uber y Pony.ai tuvo su inicio en mayo de 2025, con un enfoque inicial en el Medio Oriente. Desde entonces, se ha expandido a Europa, donde se proyecta el despliegue de 2,000 robotaxis, comenzando por la capital croata, Zagreb. En agosto de 2026, el servicio de ride-hailing autónomo en Zagreb se implementó junto a un tercer aliado, Verne. En este acuerdo, Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma y el vehículo Arcfox Alpha T5, desarrollado junto con el fabricante chino BAIC. Verne, creado por Mate Rimac, es responsable de operar la flota, mientras que Uber ofrece acceso a su extensa red de transporte.

El servicio en Londres seguirá un modelo similar, aunque aún no se ha especificado quién poseerá y operará la flota. Además, Pony.ai no será la única compañía asociada con Uber en Londres; la firma también ha colaborado con la startup británica de conducción autónoma Wayve, con planes de lanzar un servicio de robotaxi en la ciudad.

En febrero de 2026, Wayve logró recaudar $1.2 mil millones en una ronda de financiamiento que atrajo inversiones de gigantes como Microsoft, Nvidia y Uber. Esta ronda de financiación podría alcanzar los $1.5 mil millones si Wayve logra implementar robotaxis en Londres.

La estrategia de múltiples socios de Uber no se limita a Europa; también en Dubái ha establecido acuerdos por separado con Baidu y WeRide para lanzar servicios de robotaxi.

Por su parte, Pony.ai ha iniciado servicios de robotaxi en cuatro ciudades chinas y ha establecido colaboraciones con autoridades de transporte locales mientras amplía su presencia en los mercados europeos y de Oriente Medio, incluyendo Qatar.

Esta información refleja un desarrollo en la industria de transporte autónomo hasta el 8 de octubre de 2026, y se pueden anticipar más avances significativos en el futuro cercano.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/10/08/uber-and-chinas-pony-ai-plan-to-launch-robotaxis-in-london/

Con el objetivo de abordar estas disrupciones en la etapa inicial de la era de los robotaxis, se han tomado medidas legislativas. La reciente aprobación de la Senate Bill 1246 en California, firmada por el gobernador Gavin Newsom, establece nuevas normativas para mejorar la seguridad y la eficiencia en la respuesta de los vehículos autónomos que se encuentren desactivados o que interfieran con las operaciones de los primeros respondedores. Esta legislación incluye mecanismos de responsabilidad en caso de que las empresas no cumplan.

Compañías de tecnología de vehículos autónomos como Tesla, Waymo y Zoox deberán ofrecer apoyo local cuando sus robotaxis causen problemas. Además, pueden enfrentarse a multas si un robotaxi bloquea el paso de personal de emergencia durante más de 30 minutos. También se estipula que los conductores remotos de estas empresas deben estar ubicados en Estados Unidos y poseer una licencia de conducir de este país. La notificación a autoridades locales sobre el estado de los vehículos y la provisión de técnicos locales para asistir en incidentes son otras de las exigencias que se introducen.

Aunque aún quedan detalles que definir, la implementación de esta ley está programada para julio de 2028. Su efectividad en la reducción de conflictos entre robotaxis y servicios de emergencia está en discusión.

En la misma línea, surgen interrogantes sobre si otros estados seguirán el ejemplo de California o esperarán a que el gobierno federal intervenga. Es posible que la ley no solucione por completo los problemas, pero se espera que promueva una mayor responsabilidad entre las compañías involucradas.

En el ámbito de los acuerdos corporativos, se destacan varias transacciones significativas. Harbinger, una startup de vehículos eléctricos, ha firmado un acuerdo de 300 millones de dólares para suministrar 2,000 camiones eléctricos a FedEx. Por su parte, HyperGuest, una startup de tecnología turística israelí, ha recaudado 25 millones de dólares de AMI, la rama de inversión de Apax Partners. Otros desarrollos incluyen la extensión de una colaboración entre REGENT Craft y el Cuerpo de Marines de EE. UU., así como un levantamiento de capital de 140 millones de dólares por parte de Quartermaster, una startup de inteligencia marítima.

En el contexto de la industria automotriz, se observa que Aurora planea tener 30,000 camiones autónomos en funcionamiento para 2030, mientras que BMW ha presentado una nueva serie 3 para 2027 con versiones tanto de gasolina como eléctricas. Además, Lyft ha acordado pagar 272.5 millones de dólares para resolver una demanda sobre la clasificación de sus conductores.

Nueva York también ha destacado en la temática de vehículos conectados, destacando que numerosos modelos de automóviles y aplicativos móviles están recolectando una vasta cantidad de datos personales, los cuales son compartidos con múltiples empresas tecnológicas.

Finalmente, se menciona la exitosa venta de más de 480,000 vehículos eléctricos por parte de Tesla en el tercer trimestre, consolidando su posición en el mercado a pesar de algunos contratiempos.

El interés en el avance tecnológico en movilidad sigue siendo fuerte, y la inminente conferencia anual en San Francisco promete ser un punto de encuentro crucial para discutir el futuro de estas innovaciones. Este evento reunirá a líderes de la industria en conversaciones sobre los futuros sistemas de IA y las demandas cambiantes del mercado.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/10/04/techcrunch-mobility-reining-in-robotaxis/

El Cybercab promete un avance significativo con su capacidad de operar de manera completamente autónoma, utilizando únicamente cámaras y inteligencia artificial, y a un precio mucho más accesible en comparación con alternativas como Waymo. Sin embargo, Tesla ha mantenido en reserva muchos de los detalles, los cuales se han difundido parcialmente a través de documentos PDF y términos de servicio actualizados en su aplicación “Robotaxi”.

Un aspecto crucial que viene acompañado del lanzamiento es la necesidad de demostrar que estos vehículos son seguros. Tesla deberá convencer al público, a los gobiernos locales y a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que ya ha comenzado una investigación sobre el despliegue del Cybercab.

Entre las características más destacadas se encuentra la restrictiva política de no permitir pasajeros menores de 13 años en el Cybercab, aunque sí se permite viajar en los Model Y, que están equipados con asientos para niños. Interesantemente, el Cybercab omite los anclajes LATCH estándar para sillas de auto, solo permitiendo su fijación mediante los cinturones de seguridad. Esta decisión ha suscitado interrogantes, especialmente dadas las declaraciones de Musk sobre la importancia de fomentar el crecimiento familiar.

En caso de accidente, el Cybercab está diseñado para desplegar sus airbags, desbloquear puertas y actuar de manera autónoma para garantizar la seguridad de sus ocupantes. Además, se activarán luces de advertencia y la conexión con el equipo de soporte de Tesla para gestionar la situación.

Otro foco de atención es el sistema de puertas del Cybercab. Utiliza pestillos electrónicos que se abren automáticamente al inicio o final del viaje, aunque también cuenta con una opción de liberación manual que ha sido ubicada de manera accesible en el interior del vehículo, una respuesta a las críticas sobre la dificultad de localización de estos mecanismos en otros modelos.

El Cybercab también incorpora un sistema de frenos eléctricos, buscando simplificar componentes y costos. Este innovador enfoque se suma a sus características, como ventanas que no pueden abrirse completamente, y un sistema de alimentación USB-C que ofrece una potencia sin precedentes en el espacio automotriz.

En resumen, el lanzamiento del Cybercab no solo representa un giro en la propuesta de Tesla, sino que también plantea una serie de desafíos de seguridad y regulación, en un tiempo en que la industria automotriz se enfrenta a un escrutinio creciente sobre la viabilidad y seguridad de la conducción autónoma.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/09/04/no-little-kids-allowed-and-other-new-info-about-teslas-cybercab/

Lanzado días antes del evento de Cybercab en Austin, este formulario no confirma que Tesla planee vender sus vehículos autónomos a operadores externos, pero ciertamente refleja la dirección de sus planes a largo plazo. Tesla busca escalar y parece estar abierta a colaborar con terceros en su camino hacia el éxito.

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha hablado durante años sobre la construcción de una masiva flota de robotaxis de bajo costo. En los inicios de este proyecto, la visión giraba en torno a vehículos Tesla de propiedad personal. Desde 2016, Musk ha imaginado un futuro en el que los propietarios de Tesla equipados con el software de conducción autónoma pudieran obtener ingresos alquilando sus vehículos. Este concepto se mantuvo presente hasta 2019, cuando Musk expresó que permitiría a los propietarios agregar sus vehículos autónomos a una aplicación de movilidad compartida, similar a cómo opera Uber.

A pesar de sus predicciones optimistas, como la de que habría robotaxis autónomos de Tesla en el mercado el año siguiente —aunque no en todas las jurisdicciones debido a la falta de aprobaciones regulatorias—, esta visión nunca se concretó. La empresa ha estado centrada en evaluar y operar su propia flota de robotaxis, comenzando con los vehículos Model Y y ahora con el Cybercab diseñado específicamente para este propósito.

Hasta este momento, Tesla había demostrado un compromiso por mantener su negocio de robotaxis en la casa, pero el lanzamiento del formulario de interés sugiere que la compañía ve un potencial significativo y rentabilidad al considerar la inclusión de empresas externas.

El formulario ofrece varias opciones para los interesados, entre ellas la compra de flotas de Cybercab, la creación de centros de movilidad y la colaboración en eventos.

En el mercado de gestión de flotas de robotaxis, hay un creciente número de empresas que están ingresando. Por ejemplo, Moove, una startup fintech africana que comenzó enfocándose en financiamiento vehicular para conductores de ride-hailing, ahora se está expandiendo hacia la gestión de flotas autónomas. Esta startup, que captó 250 millones de dólares en financiamiento recientemente, opera flotas para Waymo en varias ciudades estadounidenses y planea hacerlo en Londres en el futuro.

Otras empresas de gestión de flotas autónomas con las que Uber ha formado alianza incluyen Avomo y New Horizon, así como gigantes tradicionales de alquiler de autos como Avis y Hertz.

La apertura de Tesla hacia los operadores de flotas podría estimular a más pequeños emprendedores a establecer sus negocios, lo que facilitaría la rápida saturación de mercados y el crecimiento en este sector emergente.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/09/03/tesla-is-asking-people-if-they-want-to-buy-and-run-cybercab-fleets/

Tesla lidera la carga con un permiso para operar hasta 5,000 robotaxis. Waymo, por su parte, recibirá autorización para mil vehículos autónomos, mientras que Uber podrá desplegar también mil robotaxis a través de alianzas con sus socios Motional, una filial de Hyundai, y Zoox. Este último ya dispone de un permiso para operar 100 robotaxis dentro de su red de vehículos autónomos.

Sin embargo, las expectativas sobre la implementación efectiva de estos vehículos aún son inciertas. Durante una reciente reunión, Eric Early, ingeniero jefe del Cybercab de Tesla, expresó que la meta de 5,000 vehículos es una proyección optimista. Según Early, sería un gran logro alcanzar entre 2,500 y un poco más en un año.

A pesar de la cautela de las empresas, la intensificación de la competencia en el sector de robotaxis entre Tesla, Uber y Waymo promete transformar la movilidad en Las Vegas. No obstante, esta transformación plantea interrogantes sobre su impacto en el mercado laboral. Mientras algunos sostienen que la llegada de estos vehículos generará nuevos empleos en mantenimiento y carga, otros advierten sobre la desaparición de roles tradicionales como los conductores de taxis y servicios de transporte por aplicaciones.

Los representantes de la Asociación de Operadores de Livery y las compañías de taxis locales han expresado su preocupación por la rapidez con la que se están implementando estos permisos. Kimberly Maxson-Rushton, abogada de la Asociación, destacó dos preocupaciones críticas: la posible saturación de la industria de transportes en Nevada y el riesgo de congestión en las vías, especialmente en el área conocida como el Triángulo Dorado, donde se ha llevado a cabo la mayor parte de las pruebas de vehículos autónomos.

En un contexto de creciente competencia, Uber se ha posicionado como un defensor de un enfoque híbrido que combine la operación de vehículos con conductores humanos y robotaxis. Esta estrategia busca integrar gradualmente estos nuevos modelos de transporte, adaptándose así a la demanda sin inundar el mercado.

Con este inédito despliegue de robotaxis, el futuro de la movilidad en Las Vegas se prepara para un cambio paradigmático, suscitando tanto expectativas como reservas entre los distintos actores del sector del transporte. A medida que avanza este proyecto, será fascinante observar cómo evoluciona el paisaje urbano y económico de la ciudad.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/08/20/tesla-uber-and-waymo-all-get-the-ok-to-operate-thousands-of-robotaxis-in-nevada/

Por el momento, los clientes en estas ciudades pueden ser emparejados con el nuevo robotaxi, denominado Ojai (pronunciado oh-hi) al solicitar un viaje. Una vez que Waymo tenga suficientes Ojais en su flota, los pasajeros podrán optar por el nuevo vehículo o por el anterior modelo Jaguar I-Pace. Actualmente, Waymo cuenta con aproximadamente 300 robotaxis Ojai en su flota comercial, según un portavoz de la empresa.

La empresa anunció el miércoles que planea introducir el Ojai en Denver, Las Vegas y San Diego más adelante este año.

Durante años, Waymo ha confiado en el Jaguar I-Pace, un modelo totalmente eléctrico y modificado, para su flota de robotaxis, que ahora opera en 11 ciudades de EE. UU. Aunque este vehículo hatchback blanco y equipado con sensores ha llegado a ser muy común en mercados como San Francisco, ha sido más una solución temporal en la apuesta a largo plazo de Waymo por la escala masiva y la eventual rentabilidad.

El robotaxi Waymo Ojai está diseñado para cumplir con esa ambición. Equipado con el sistema de autoconducción de sexta generación de Waymo, este vehículo es clave para la estrategia comercial de la empresa, ya que es modular y está diseñado para funcionar con múltiples tipos de vehículos. Además, presenta una interfaz de usuario rediseñada y la inteligencia artificial Gemini de Google, que actúa como asistente en el vehículo para los pasajeros.

Sin embargo, si se elimina la tecnología, el Ojai es una min furgoneta fabricada por Zeekr, una marca de Geely Holding Group de China. Waymo colaboró con Zeekr en 2021 y ha pasado años probando un prototipo, y posteriormente una versión de producción del vehículo. Está construido sobre la plataforma SEA-M de Zeekr, una versión actualizada de la arquitectura "Sustainable Experience" diseñada para vehículos como robotaxis y furgones de entrega. El objetivo fue crear un robotaxi accesible y atractivo, pero también económico de fabricar y mantener, y lo suficientemente duradero para resistir un uso casi constante.

El Ojai responde a muchos de esos objetivos; no obstante, los aranceles sobre los vehículos importados han incrementado los costos. Según la política comercial actual de EE.UU., los vehículos fabricados en China enfrentan elevados aranceles de importación, que aumentan los costos de Waymo por cada Ojai que trae al país. Los vehículos base de Zeekr son enviados sin tecnología de conectividad china y, una vez en EE.UU., son enviados a la fábrica de Waymo en Arizona, donde se les equipa con el sistema de autoconducción.

La empresa de investigación con sede en Nueva York, MoffettNathanson, que sigue las importaciones de Ojai analizando recibos detallados de productos enviados, ha informado que Waymo está en camino de traer 5,000 vehículos Ojai a Estados Unidos para finales de 2026. Esto sería más del doble de la flota actual de Jaguar de Waymo, según la firma. Solo en julio, ingresaron al país 725 vehículos Ojai, lo que destaca la escala y rapidez de los esfuerzos de expansión de Waymo.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/08/19/waymos-cheaper-next-gen-robotaxi-is-now-open-to-all-riders-in-these-three-cities/

Este anuncio refleja las crecientes aspiraciones de ambas compañías por capturar una parte del mercado en la incipiente industria de los robotaxis. Desde hace varios años, Uber ha asociado sus esfuerzos con más de 30 empresas de vehículos autónomos, siendo Pony.ai una de las más destacadas. Por su parte, Pony.ai ya ha hecho incursiones en cuatro ciudades chinas y ha establecido acuerdos con autoridades locales de transporte, buscando expandir su flota de robotaxis hacia países de Europa y Oriente Medio, incluyendo Qatar.

Si bien Uber y Pony.ai no han especificado un cronograma para la implementación de estos robotaxis ni han revelado los nombres de las ciudades de lanzamiento, han mencionado que los detalles se darán a conocer de manera gradual. Lo que sí parece claro es que la alianza ampliada entre las dos empresas ha logrado definir mejor algunos de los términos operativos, acelerando el “modelo de despliegue conjunto” de Pony.ai hacia un crecimiento comercial significativo.

En este contexto, Pony.ai, con base en Guangzhou, aportará la tecnología de vehículos autónomos, mientras que Uber facilitará su amplia plataforma de transporte. La gestión de la flota, que incluirá el mantenimiento, limpieza y carga de los vehículos, podrá ser realizada por un proveedor local, y la propiedad de la flota de robotaxis podría variar entre diferentes socios dependiendo del mercado en cuestión.

La relación entre Uber y Pony.ai se inició en mayo de 2025, inicialmente enfocados en la región de Oriente Medio. A principios de este año, ambas empresas dirigieron su mirada hacia Europa, anunciando la intención de lanzar un servicio comercial de robotaxis en Zagreb, Croacia, en colaboración con la compañía local Verne.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/08/14/uber-and-pony-ai-plan-to-bring-2000-robotaxis-to-europe/

Bajo la dirección de su nuevo CEO, Silvio Napoli, este plan busca salir de una situación crítica marcada por un aumento en el inventario de vehículos eléctricos y gastos desmedidos. Para alcanzar los 1.4 mil millones de dólares en ahorros de efectivo, Lucid contempla una reducción de 500 millones en gastos de capital, así como un ahorro proyectado entre 600 y 800 millones en inventario. Además, se estima una reducción de gastos operativos de 200 millones de dólares en su declaración de ganancias del segundo trimestre.

Napoli enfatiza que este esfuerzo, si tiene éxito, proporcionará la liquidez necesaria para operar bien hasta 2027. Durante la llamada de ganancias, Napoli subrayó: “La forma en que operamos debe cambiar”. Reconoció que, a pesar de las innovaciones y productos destacados, la compañía ha decepcionado en varios aspectos, incluyendo compromisos incumplidos, lanzamientos prematuros de productos y una pobre respuesta a problemas de calidad.

Ya se han tomado medidas dentro de este plan, con un cambio significativo en el liderazgo de la empresa. Napoli ha contratado a varios ejecutivos de alto nivel, incluido un nuevo director financiero, y ha reducido a la mitad el número de personas bajo su supervisión. Además, en junio, la compañía despidió al 18% de su plantilla, aproximadamente 1,500 empleados, apenas cuatro meses después de realizar un recorte del 12%.

Lucid también ha decidido eliminar el segundo turno de producción de vehículos eléctricos en su fábrica de Casa Grande, Arizona, lo que se traduce en una expectativa de ahorro anual de 158 millones de dólares. A pesar de estas reestructuraciones, los resultados del segundo trimestre reflejan que la compañía continúa operando con pérdidas. Lucid reportó ingresos de 405 millones de dólares, un incremento respecto a los 259.4 millones del mismo periodo del año anterior, pero con una pérdida neta de 1.26 mil millones, en comparación con los 855.3 millones de pérdidas registradas un año antes. A finales del segundo trimestre, la compañía contaba con 3 mil millones en liquidez total.

El plan de reducción de gastos es esencial, pero también lo son los proyectos clave que Napoli considera vitales: su vehículo eléctrico de tamaño medio, conocido como Cosmos, el cual es visto como fundamental en la estrategia de Lucid; la finalización de su fábrica AMP-2 en Arabia Saudita; y su programa de robotaxis en colaboración con Uber y Nuro. Este último se presenta como una oportunidad para diversificar los ingresos más allá de las ventas directas al consumidor. De hecho, Lucid ha creado una nueva unidad de negocio llamada Lucid Technologies, enfocándose en inteligencia artificial, sistemas avanzados de asistencia al conductor y tecnología digital.

Napoli prevé que los márgenes de este programa de robotaxis superen significativamente los del modelo tradicional de venta al por menor. Este programa, que integra la tecnología de auto-conducción de Nuro en los SUV Gravity de Lucid, será operado por Uber, permitiendo a los usuarios solicitar vehículos autónomos a través de su aplicación. Actualmente, se están realizando pruebas con una flota de 100 vehículos en Houston y el área de la bahía de San Francisco. La producción regular de estos robotaxis está programada para comenzar en el cuarto trimestre, con un lanzamiento previsto para finales de 2026.

En la misma llamada, Napoli abordó las especulaciones de que la compañía había contratado a la consultora AlixPartners para explorar la posibilidad de bancarrota, asegurando que su colaboración se centra exclusivamente en apoyar el plan de ahorros de costos y optimización operativa.

La información presentada corresponde a la fecha de publicación original, 4 de agosto de 2026.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/08/04/lucids-turnaround-plan-hinges-on-1-4b-in-cash-savings-robotaxis/

Desde la fecha de publicación original, Waymo ha permitido que cualquier interesado descargue su aplicación y solicite de inmediato un robotaxi en Dallas. Sin embargo, los usuarios aún no pueden solicitar un viaje al Aeropuerto Love Field de Dallas, ya que la empresa continúa realizando pruebas de sus vehículos autónomos en esa área, anticipando que pronto estará disponible el servicio en este destino.

Waymo ha tenido presencia en Dallas desde el año 2025, cuando inició pruebas en calles públicas y anunció planes de lanzar el servicio en 2026. En esa ocasión, la empresa reveló una asociación con Avis Budget Group para gestionar su flota de vehículos eléctricos autónomos, específicamente los Jaguar I-Pace. Avis se encarga de las operaciones generales del depósito, que incluyen la carga y el mantenimiento de los vehículos.

Aunque el servicio se abrió al público en febrero, al principio se limitó a través de una lista de espera. Durante ese período, aproximadamente 150,000 usuarios interactuaron con la aplicación de Waymo. La eliminación de la lista de espera es consistente con la estrategia que la compañía ha implementado en otros mercados, como Phoenix, Los Ángeles y San Francisco.

El debut de Waymo en Dallas no estuvo exento de desafíos; en mayo, la empresa pausó su servicio en Dallas, Houston y San Antonio, así como en Atlanta, debido a problemas relacionados con la respuesta de los robotaxis ante fuertes lluvias y caminos inundados. Aunque el servicio ha reanudado en estas ciudades, Waymo ha indicado que podría hacer ajustes o pausas temporales basadas en condiciones climáticas severas y advertencias de inundaciones que surjan en tiempo real. Los pasajeros podrán consultar el estado del servicio a través de la aplicación de Waymo.

Esta evolución en la movilidad urbana, aunque en marcha desde hace meses, continúa atrayendo la atención sobre cómo el uso de vehículos autónomos puede revolucionar el transporte. En este contexto de creciente interés por las tecnologías de autos sin conductor, el desarrollo de Waymo promete abrir nuevas oportunidades y desafíos en el panorama del transporte en las ciudades modernas.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/08/04/waymo-opens-up-robotaxi-service-in-dallas-to-everyone/

Las pruebas iniciaron el martes con operadores humanos de seguridad, casi un año después de que las dos empresas formalizaran una alianza estratégica para implantar el robotaxi Apollo Go RT6 de Baidu en mercados europeos clave a través de la plataforma Lyft. Estos vehículos, diseñados específicamente para el servicio, se integrarán eventualmente a Freenow, marca comprada por Lyft en 2025 por aproximadamente 197 millones de dólares.

Este acuerdo destacó la entrada de Lyft en el competitivo mercado europeo de transporte, donde diversas compañías bien financiadas están en una carrera por ser las primeras en ofrecer robotaxis.

Londres se perfila como un escenario crucial en esta contienda. En abril, Waymo inició sus pruebas de vehículos autónomos con operadores humanos en la ciudad, mientras que Uber, junto a su socio tecnológico en conducción autónoma, Wayve, también reveló planes para lanzar un servicio de robotaxi este año. Los clientes pueden inscribirse en una lista de interés para el servicio inicial, que contará con operadores humanos al volante antes de avanzar a operaciones completamente autónomas.

Baidu y Freenow, bajo la dirección de Lyft, anticipan que el público podrá solicitar sus robotaxis en 2027, aunque el calendario exacto estará sujeto a la aprobación regulatoria pertinente.

Por el momento, decenas de vehículos de prueba estarán operando en el barrio de Brent, Londres. Ambas empresas destacan que mantienen diálogos con las autoridades de seguridad y de la ciudad, incluyendo el Transporte para Londres (TfL) y el Centro para Vehículos Conectados y Autónomos (CCAV). El gobierno del Reino Unido se encuentra en proceso de establecer regulaciones para vehículos autónomos y abrió en mayo aplicaciones para un programa piloto de AV, que permite a las empresas probar vehículos de conducción autónoma bajo la supervisión del gobierno.

Con el lanzamiento del servicio, se espera que Freenow, ahora bajo la marca de Lyft, opere una red híbrida —editando el mismo término que utiliza su rival Uber— lo que significa que conductores humanos de taxis y vehículos de alquiler privado trabajarán en conjunto con los robotaxis.

“Como plataforma con profundas raíces en la industria del taxi, nuestra prioridad es asegurar que la tecnología autónoma apoye a los conductores profesionales que mantienen en movimiento a Londres”, afirmó Thomas Zimmermann, CEO de Freenow de Lyft, en una declaración.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/07/28/lyft-and-baidu-enter-londons-robotaxi-battleground-as-testing-begins/

Cabe destacar que Waymo ya había puesto fin a su colaboración en Phoenix a principios de este año, marcando una aparente tendencia hacia la separación de estos gigantes tecnológicos. Esta decisión surge en un contexto de tensiones crecientes entre las dos empresas. De hecho, el director de tecnología de Uber, Praveen Neppalli, compartió un video que fue percibido como evidencia del comportamiento "inseguro y aterrador" de un robotaxi de Waymo. Además, durante una llamada sobre resultados financieros, el CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, hizo comentarios que insinuaban críticas hacia el comportamiento de los robotaxis de Waymo, especialmente en zonas escolares y situaciones de emergencia, aunque no se refirió directamente a la empresa.

Por su parte, Waymo ha intensificado su confrontación con Uber en diversas batallas políticas acerca de la regulación de los robotaxis. Esta lucha se ha convertido en un campo de batalla entre las dos compañías a medida que ambas intentan establecerse como líderes en la industria de los vehículos autónomos.

Se espera que las decisiones futuras de Waymo y Uber continúen moldeando el panorama del transporte urbano y la regulación de los vehículos autónomos. Mientras tanto, el debate sobre la seguridad y la regulación en este sector emergente sigue siendo una cuestión de gran interés para los stakeholders y el público en general. La situación permanece en desarrollo y está sujeta a cambios a medida que se acerca la fecha límite de sus contratos y se exploran nuevas iniciativas.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/07/24/waymo-reportedly-mulling-a-breakup-with-uber/

De acuerdo con un reciente archivo regulatorio, Shashua permanecerá como CEO hasta que la compañía encuentre un reemplazo adecuado. Mobileye, que inicialmente se enfocó en fabricar chips de visión por computadora basados en la investigación académica de Shashua en la Universidad Hebrea de Israel, ha evolucionado para convertirse en un proveedor clave de chips que impulsan las características de seguridad y asistencia al conductor en vehículos.

Con el notable IPO más grande de la historia de Israel bajo su liderazgo, Mobileye fue adquirida en 2017 por Intel por 15.3 mil millones de dólares. Sin embargo, en 2022, la empresa fue reintegrada al mercado como una compañía pública, aunque Intel sigue siendo su principal accionista. Durante el mandato de Shashua, Mobileye diversificó su modelo de negocio al empezar a desarrollar sus propios sistemas para la conducción autónoma, suministrando ahora tecnología a Volkswagen y su subsidiaria MOIA.

En enero, Mobileye adquirió la startup Mentee Robotics, especializada en robótica humanoide, por 900 millones de dólares, un movimiento que Shashua describió como parte de “Mobileye 3.0”, la próxima fase del negocio centrada en la robótica y la inteligencia artificial automotriz. Adicionalmente, en junio, la empresa anunció sus planes para expandirse más allá de ser un mero proveedor, con la intención de lanzar su propio servicio de robotaxi en una ciudad estadounidense en 2027.

Esta información refleja el panorama de Mobileye hasta el 23 de julio de 2026, un periodo que ha sido testigo de transformaciones significativas en la empresa y la industria automotriz en general. Las decisiones estratégicas tomadas por Shashua seguirán siendo objeto de análisis y discusión en los próximos años, a medida que el sector avanza hacia la automatización y la robótica en el ámbito del transporte.

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techcrunch.com: https://techcrunch.com/2026/07/23/mobileye-ceo-amnon-shashua-to-step-aside-as-company-pushes-into-robotaxis-robotics/