Colombia: autos eléctricos enfrentan carga insuficiente

La llegada de marcas como Tesla y la china BYD ha transformado el panorama de la movilidad en Colombia, marcando un hito en la adopción de vehículos eléctricos e híbridos. Sin embargo, esta revolución también ha traído consigo interrogantes sobre la preparación del país para una integración masiva de estas tecnologías. Hasta el 21 de mayo de 2026, se han matriculado 77,215 vehículos eléctricos, lo que pone de manifiesto el interés creciente, pero resalta una realidad preocupante: el país solo cuenta con 520 puntos de carga, lo que implica un cargador por cada 148 vehículos no impulsados por combustibles fósiles.

De cara al futuro, las proyecciones del Ministerio de Minas y Energía son aún más inquietantes. Para 2030, se estima que Colombia necesitará 20,000 puntos de carga para satisfacer la creciente demanda de estos vehículos ecológicos. Esto requerirá una inversión significativa, que oscila entre 255 y 390 millones de dólares, y planteará desafíos importantes en términos de infraestructura y sostenibilidad.

Las ventas de vehículos eléctricos están en auge. En lo que va de 2026, han sido vendidos 14,541 vehículos eléctricos, lo que representa un asombroso incremento del 207% respecto a 2025. Además, la venta de vehículos híbridos alcanzó las 27,238 unidades, con un aumento del 73.4% en comparación con el año anterior. No obstante, el crecimiento en la instalación de puntos de carga no ha seguido el mismo ritmo vertiginoso, lo que plantea una disparidad que debe ser abordada.

La distribución de los puntos de carga es variada y se concentra en empresas destacadas del sector, como Enel, Terpel y EPM. Enel lidera con una red de seis electroterminales y 412 cargadores, todos ubicados en Bogotá. Le sigue Terpel, que cuenta con 60 puntos en 13 departamentos, de los cuales 16 se encuentran en la capital. EPM completa el panorama con 48 puntos en regiones como Antioquia y el Eje Cafetero.

La experta Ángela Álvarez, comisionada de la Creg, ha indicado que la falta de infraestructura en regiones fuera del centro del país es consecuencia de la cautela de los operadores privados, quienes prefieren probar el terreno interno antes de arriesgarse en otras áreas. Según sus palabras, los operadores esperan consolidar su presencia donde ya están establecidos antes de aventurarse en nuevas tecnologías en otras regiones, particularmente en la Costa, donde las particularidades locales hacen más complejo el desarrollo.

Andrés Camacho, exministro de Minas y Energía, ha señalado que el rezago en la infraestructura de carga es el resultado de una disyuntiva. Los actores del mercado se enfrentan a la decisión de construir primero la red de carga para estimular la demanda, o esperar un crecimiento del mercado antes de fortalecer la infraestructura. A su juicio, el notable incremento en las ventas ha puesto de relieve la necesidad urgente de avanzar en esta infraestructura, transformando lo que podría ser un reto en una oportunidad para el desarrollo del sector.

El Gobierno, por su parte, está alineado con un modelo de transición energética, impulsando medidas para lograr la interoperabilidad entre los distintos puntos de carga, lo cual es crucial para facilitar una experiencia de uso fluida para los conductores de vehículos eléctricos.

En este contexto, la movilidad eléctrica en Colombia está en un punto crítico, donde la oportunidad de crecimiento entre la demanda de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga puede dar lugar a un cambio significativo hacia un futuro más sostenible. Con las inversiones y regulaciones adecuadas, el país puede estar en la senda hacia una adopción mucho más robusta de estas tecnologías, clave para una movilidad responsable.

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