El Tren Interoceánico inicia 2026 sin cobertura.

El pasado domingo, un trágico accidente del Tren Interoceánico en el centro de Oaxaca dejó al menos 13 muertos y numerosos heridos, algunos en estado grave. Este incidente marca el primer accidente mortal en la nueva era de los ferrocarriles de pasajeros en México, un sector no exento de polémicas y desafíos.

Como respuesta inmediata, el Gobierno de Claudia Sheinbaum ha anunciado la entrega de 30,000 pesos a los afectados, además de asumir los costos de traslado y atención médica. Este esfuerzo, sin embargo, se ve ensombrecido por la inminente falta de un seguro de pasajeros, ya que el contrato actual vencerá a medianoche del 31 de diciembre de 2025. A pesar de las múltiples consultas de importantes compañías como Seguros Inbursa y GNP, ninguna presentó propuesta en la reciente licitación pública.

Este tipo de situaciones no es nuevo. En diciembre de 2024, una situación similar se presentó, donde la oferta presentada por GNP fue desestimada. Posteriormente, se adjudicó el contrato directamente a Seguros Ve por Más, una aseguradora vinculada a un conglomerado familiar. Este año, esa misma empresa será la encargada de gestionar las reclamaciones relacionadas con el accidente, con una cobertura de hasta 116 millones de pesos anuales, y un límite de 400,000 pesos por pasajero en casos de gastos médicos, funerarios, o incluso muerte accidental.

Por otro lado, los bienes materiales de la operación, que incluye vagones y locomotoras, son cubiertos por Seguros Azteca, una firma de Ricardo Salinas Pliego. Este empresario ha establecido una confrontación con los gobiernos de Morena, relacionada con las deudas fiscales que afectan a sus compañías. Así, se convierte en una figura visible en el panorama político del país.

El contrato estipula que Seguros Azteca debe responder con un máximo de 36 millones de pesos por cada evento y otros 18 millones para la remoción de escombros. Es fundamental que se aborden estas problemáticas y se garantice la seguridad de los pasajeros para restablecer la confianza en el sistema ferroviario mexicano.

Actualización: Esta información corresponde al 31 de diciembre de 2025.

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