Explosión de IED en taller automotriz

En los últimos cinco trimestres que culminaron el 31 de marzo de 2025, México ha experimentado un notable aumento en la Inversión Extranjera Directa (IED) en el sector automotriz, alcanzando la cifra de 2,144 millones de dólares. Este fenómeno ha sido claramente influenciado por la entrada de varias marcas chinas en el mercado mexicano, así como por las transformaciones en la competitividad del sector, derivadas de los aranceles establecidos en Estados Unidos y otros países.

Para contextualizar la magnitud de este crecimiento, es importante señalar que esta inversión representa el 74.1% de toda la IED que ha fluido hacia el comercio automotriz en México desde enero de 2006. Además, el primer trimestre de 2025 se destacó al registrar 1,083 millones de dólares en IED, cifra que supera cualquier acumulado del año anterior, cuando se alcanzaron 1,061 millones de dólares. Este impulso se equipara a los montos captados por la minería de minerales metálicos, lo que subraya la relevancia del sector automotriz en la economía mexicana.

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Entre enero y mayo de 2025, las cifras de ventas de vehículos ligeros en México alcanzaron 593,284 unidades, marcando un incremento del 0.9% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Sin embargo, las ventas al menudeo de vehículos pesados experimentaron una disminución significativa del 20.9% en términos interanuales durante los mismos cinco meses.

El aumento de IED también ha suscitado críticas. Estas preocupaciones se centran en el creciente papel de las marcas chinas en el sector automotriz y el uso de insumos y componentes chinos en vehículos destinados a la exportación. Informes de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC) han reflejado el desasosiego de organizaciones como la Unión de Trabajadores Automotrices (UAW) y el Comité Asesor Laboral para Negociaciones Comerciales y Política Comercial (LAC). Ambas organizaciones han instado a un análisis más minucioso de estas inversiones, sugiriendo que podrían estar orientadas a eludir aranceles impuestos sobre las importaciones chinas.

Con una representación que abarca a más de 16 millones de trabajadores en Estados Unidos, la UAW y el LAC han instado a una colaboración estrecha entre Estados Unidos, Canadá y México para examinar a fondo el impacto de la inversión china en el sector automotriz y su relación con las cadenas de suministro norteamericanas.

Por su parte, el economista Adam Hersh del Instituto de Política Económica ha manifestado inquietudes sobre cómo el concepto de “acumulación” en el cálculo del contenido de valor regional podría permitir que una proporción considerable de insumos no norteamericanos aumente en las cadenas de valor, beneficiándose incluso de créditos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA).

Este contexto marcado por un resurgimiento en la IED en el sector automotriz de México, con sus luces y sombras, emerge como un tema crucial en la economía regional y en las dinámicas del comercio internacional. La forma en que México gestione estas inversiones y la respuesta de sus vecinos del norte será clave en su evolución futura.

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