Fin de la prohibición de camiones autónomos en California.

California está marcando un hito en el desarrollo de vehículos autónomos con la reciente publicación de normas revisadas que permitirán a las compañías probar y eventualmente implementar camiones autónomos en las carreteras públicas. La iniciativa, impulsada por el Departamento de Vehículos Motorizados de California, ha desatado una reacción significativa en el ecosistema de tecnología de transporte, que ha estado esperando este movimiento regulatorio desde hace años.

El proceso ya ha comenzado, con un período de 15 días para comentarios públicos que finaliza el 18 de diciembre. Hasta el momento, la mayor parte de la atención ha estado centrada en cómo estas regulaciones afectarán la operación de camiones autónomos. En California, donde se desarrollan y prueban numerosos vehículos autónomos, la ausencia de camiones autónomos en las carreteras se debe a una prohibición que impide la prueba de vehículos sin conductor que superen las 10,000 libras.

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Los cambios propuestos no solo abordan el tema de los camiones autónomos, sino que también estipulan que las fuerzas del orden podrían emitir boletas de tránsito a vehículos autónomos. Este tema ha ganado relevancia con el crecimiento de las operaciones comerciales de robotaxis, sobre todo en áreas como la Bahía de San Francisco y Los Ángeles.

El componente relacionado con los camiones autónomos ha generado un debate intenso. Mientras que empresas como Aurora Innovation y Kodiak AI ven estos cambios como un avance hacia operaciones autónomas a lo largo de las carreteras comerciales, la unión Teamsters se opone firmemente, argumentando que la implementación de esta tecnología podría poner en riesgo los empleos de los conductores de camiones.

Daniel Goff, vicepresidente de asuntos externos de Kodiak AI, expresó optimismo respecto a los nuevos marcos regulatorios, describiéndolos como un paso crucial para permitir camiones autónomos en las autopistas californianas para 2026. Sin embargo, el director legislativo de Teamsters California, Shane Gusman, ha declarado que la unión seguirá luchando contra la implementación de esta tecnología en las carreteras y aboga por una ley que exija un operador humano en el volante de cualquier camión autónomo de gran tamaño.

El nuevo marco regulatorio también establecería un proceso de permisos en fases para las empresas de camiones autónomos. Este proceso implica que las compañías primero deben obtener permisos para probar vehículos con un operador de seguridad humano y, posteriormente, solicitar permisos para pruebas y despliegues sin conductor. Se requerirá que los fabricantes completen un mínimo de 500,000 millas de prueba autónoma, de las cuales 100,000 deben llevarse a cabo en el dominio operativo previsto en California, antes de poder recibir un permiso para pruebas y otro para el despliegue.

Además, las nuevas regulaciones también ampliarán la frecuencia y tipo de datos requeridos por el DMV durante las fases de prueba y despliegue, así como la necesidad de que las empresas actualicen sus planes de interacción con los primeros en responder de manera más regular.

Esta situación subraya un importante cruce entre la innovación tecnológica y las preocupaciones sobre el empleo, marcando un período crucial para el futuro del transporte autónomo en California y más allá.

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