Cada vez que un McLaren F1 aparece en una subasta, el pulso de varios multimillonarios se acelera. Esto se repetirá con más intensidad el próximo sábado 15 de agosto, cuando RM Sotheby’s saque a la venta el icónico McLaren F1 GTR durante su evento anual en Monterey, California.
Este modelo, conocido como chasis 10R y apodado “The Pop Art F1”, es el único McLaren F1 GTR que salió de fábrica con una llamativa librea escarlata y amarilla, representativa del pop art de los años noventa. Fabricado en diciembre de 1995, es el primero de los nueve ejemplares construidos bajo la especificación 1996, que es considerada la variante más rápida y deseada de toda la línea GTR. Este vehículo, junto con el chasis 01R —el cual ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995—, es uno de los únicos dos prototipos de cola corta que McLaren reservó para su uso interno.
La historia del F1 GTR está marcada por el genio de Gordon Murray, el ingeniero tras su concepción. Aunque el McLaren F1 de calle ya era visto como un hito en la ingeniería automotriz, fue su hermana de competición —el F1 GTR— la que realmente elevó el modelo al estatus de colección al triunfar en Le Mans en su debut, una hazaña inesperada para la marca. Murray destacó que ganar esa carrera a la primera fue más complicado que conseguir dos títulos consecutivos en Fórmula 1. Para esa victoria, el equipo tuvo que realizar una serie de modificaciones: aligerar la carrocería, añadir un alerón trasero monumental y montar frenos de disco cerámico, todo sobre una base diseñada inicialmente para la carretera.
McLaren mantuvo el chasis 10R como un banco de pruebas para su próxima generación de coches de competición, utilizándolo en pruebas en el circuito de Magny-Cours con pilotos como J.J. Lehto. En abril de 1996, participó en la preclasificación de Le Mans, aunque no fue el coche que corrió la carrera. Después de cumplir su misión, el automóvil fue transformado para su uso en carretera y matriculado como K40 MCL en 1999, encontrado en ese año un célebre propietario: Nick Mason, el baterista de Pink Floyd.
Mason, renombrado coleccionista de autos que ya poseía joyas como un Ferrari 250 GTO y un Porsche 962, disfrutó del McLaren durante 25 años. Su mantenimiento estuvo a cargo de Paul Lanzante, un experto que había gestionado el chasis 01R durante su exitosa carrera en Le Mans. Mason, dedicado al cuidado de su colección, adoptó una política de “talonario abierto” en términos de mantenimiento, asegurando que el coche siempre recibiera los mejores cuidados.
A lo largo de su vida pública, el coche ha participado en varios eventos destacados, como el Rétromobile de París en 2007 y el Festival de Velocidad de Goodwood en 2022. Sin embargo, no ha estado exento de incidentes, incluyendo un choque en 2017 que requirió restauraciones significativas.
La subasta del 15 de agosto en Monterey tiene una estimación que supera los 30 millones de euros, un precio sin límite declarado, dado que no existen comparables sólidos en el mercado. Hasta la fecha, el récord para un McLaren F1 en subasta lo ostenta un chasis de 1994, vendido por más de 21,9 millones de euros. Si el chasis 10R logra alcanzar su estimación, no solo se convertiría en el McLaren más caro de la historia, sino que también rompería récords por más de 8 millones de euros.
Este modelo, símbolo de la era dorada de los automóviles deportivos, representa una cúspide de ingeniería y diseño que sigue fascinando a coleccionistas y entusiastas. El mundo del automovilismo estará atento al cuaderno de subastas este 15 de agosto, donde se definirá el futuro de un legado automovilístico.
Gracias por leer Columna Digital, puedes seguirnos en Facebook, Twitter, Instagram o visitar nuestra página oficial. No olvides comentar sobre este articulo directamente en la parte inferior de esta página, tu comentario es muy importante para nuestra área de redacción y nuestros lectores.
