Desempeño de la aviación en México IV Trim. 25

El 18 de diciembre de 2025 marcó un hito importante para la aviación mexicana, ya que se aprobó el Programa Maestro de Desarrollo (PMD) del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) para el quinquenio 2026-2030. Esta decisión pone fin a una serie de aprobaciones que comenzó en 2023 con el Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) para el periodo 2024-2028, seguido en 2024 por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) para 2025-2029.

Los PMD implican un aumento significativo de inversiones en aeropuertos y también un incremento en las Tarifas Máximas por Unidad de Tráfico (TUA), lo que podría afectar a los pasajeros. La vitalidad del tráfico de pasajeros continúa siendo un factor determinante en las evaluaciones de los grupos aeroportuarios. Asur finalizó 2025 con 71.56 millones de pasajeros anuales, un crecimiento de apenas 0.3% respecto al año anterior, consolidándose como el grupo con mayor tráfico. Sin embargo, en México, el tráfico de Asur se redujo a 40.6 millones debido a una caída del 3.5% en el aeropuerto de Cancún.

GAP, por otro lado, reportó un cierre de 63.7 millones de pasajeros, un avance del 2.5%, y se posiciona como el grupo con más tráfico nacional. OMA, con 28.75 millones de pasajeros, experimentó el mayor crecimiento relativo, un aumento del 8.5% anual, impulsado por un notable desempeño en el aeropuerto de Monterrey, que alcanzó 13.1 millones de pasajeros nacionales, un incremento del 15.3%.

Los resultados financieros reflejan una imagen mixta entre los grupos aeroportuarios. Asur vio un incremento del 4.9% en sus ingresos anuales (excluyendo ingresos por adiciones a bienes concesionados). GAP, destacando con un incremento del 21.4%, también presentó un desempeño sólido en comparación con OMA, que avanzó un 11.8%.

El panorama se complica en el ámbito de las aerolíneas. Volaris cerró 2025 con 31 millones de pasajeros, un aumento del 5.2%, mientras que Viva Aerobus alcanzó 30 millones, creciendo un 8.2%. Cabe destacar que el anuncio de su fusión el mismo día de la aprobación del PMD podría tener implicaciones significativas para el sector. En contraste, Aeroméxico terminó el año con 24.6 millones de pasajeros, lo que representa un descenso del 3.0%. Estas aerolíneas enfrentan retos adicionales, como la caída en las tarifas base promedio y fluctuaciones cambiarias, lo cual impactó negativamente sus ingresos: Volaris reportó una disminución del 3.3%, y Aeroméxico una contracción del 4.6%.

A partir del cierre del 31 de diciembre de 2025 hasta el 26 de febrero de 2026, el desempeño de los títulos de los grupos se ha mostrado variable. ASUR y OMA han experimentado incrementos del 8.1% y 10.8% respectivamente, mientras que GAP y Volaris han retrocedido, disminuyendo 2.4% y 3.4%. Aeroméxico sufre una caída notable en sus títulos en la Bolsa Mexicana de Valores del 14.8% y un 9.5% en sus ADRs listados en la Bolsa de Nueva York.

En resumen, el futuro del sector aeroportuario en México se plantea lleno de desafíos y oportunidades, marcados por las nuevas inversiones y un tráfico de pasajeros en constante dinámica. La atención ahora se centrará en los efectos que tendrán las nuevas tarifas y los cambios en el panorama de las aerolíneas tras la fusión. La industria espera adaptarse y crecer en un entorno que, aunque complicado, ofrece múltiples perspectivas a todos los involucrados.

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