Los aranceles impuestos bajo la Sección 232 por la administración de Donald Trump han generado contratiempos significativos en las negociaciones sobre las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Según el subsecretario de Comercio Exterior de México, Luis Rosendo Gutiérrez, el avance en este tema está condicionado a la eliminación de dichos aranceles.
Durante una reunión programada entre el 27 y el 29 de mayo, el representante comercial de la Casa Blanca, Jamieson Greer, anticipó que las discusiones se centrarán en reforzar las reglas de origen y abordar temas de seguridad económica. Gutiérrez enfatizó que “no podemos avanzar en la regla de origen si no hay eliminación de los aranceles de la Sección 232”, destacando así la interdependencia entre estas negociaciones.
Las conversaciones hasta el momento se han centrado en la limitación de importaciones de insumos provenientes de terceros países, crucial para el sector automotriz, además de discutir si es necesario endurecer las normas existentes. Un obstáculo adicional es la ausencia de Canadá en estas negociaciones, lo que complica el proceso, dado que las reglas de origen son un asunto trilateral y su progreso se ve afectado por la falta de consenso entre las partes.
En diciembre de 2025, la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR) había manifestado su interés en realizar ajustes a las reglas de origen del T-MEC, enfocándose en productos manufacturados no automotrices. Greer, en su informe al Congreso, subrayó la necesidad de “fortalecer las normas de origen para bienes industriales no automotrices” a fin de asegurar que los beneficios comerciales fluyan de manera significativa entre las partes involucradas.
Fuentes cercanas a las negociaciones, que solicitaron permanecer en el anonimato, señalaron que la postura de México es clara: los aranceles de la Sección 232 son considerados una violación del T-MEC. Por esta razón, el país mexicano no está dispuesto a negociar las reglas de origen mientras este asunto no se resuelva.
El T-MEC incluye una cláusula que Estados Unidos aún no ha cumplido. Esta estipula que si se decide incrementar el arancel de Nación Más Favorecida (NMF) del 2.5%, los vehículos exportados por México que no cumplan con las reglas de origen del acuerdo enfrentarán un arancel máximo de 2.5% para 1 millón 600,000 unidades, siempre y cuando se acate la normativa acordada en el TLCAN de 1994.
Respecto a las autopartes, se estima que hasta 108,000 millones de dólares en exportaciones podrían estar sometidas al arancel NMF vigente desde el 1 de agosto de 2018, obligándolas a cumplir también con la reglas de origen del TLCAN. Este contexto se complica aún más, ya que las disposiciones clave sobre las reglas de origen están todavía en un periodo de transición o han culminado recientemente.
Las importaciones estadounidenses desde México se ven afectadas por aranceles divergentes que se aplican a múltiples sectores, incluidos automóviles, autopartes, acero, aluminio y cobre, todos bajo la Sección 232. Desde el 24 de febrero de 2026, estas importaciones se enfrentan a un arancel del 10%, vigente por un plazo de hasta 150 días, aunque se permiten excepciones para productos que satisfacen los requisitos de origen del T-MEC.
Además, en febrero de 2026, se iniciaron investigaciones bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, enfocadas en el exceso de capacidad industrial y los productos elaborados con trabajo forzoso, lo que podría traducirse en la imposición de aranceles adicionales a las importaciones procedentes de México. A medida que avanzan las negociaciones, la atención se centra en encontrar un equilibrio que permita superar estos desafíos, vitales no solo para el comercio bilateral, sino para la estabilidad económica de la región.
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