El gobierno federal se encuentra en un proceso significativo de modernización en el sector aéreo, enfocado específicamente en la actualización de la normativa relacionada con la asignación de horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como “slots”. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) se está preparando para publicar las Bases generales que regirán este importante aspecto en los aeródromos civiles, particularmente aquellos que han sido declarados en condiciones de saturación nivel 3.
En la actualidad, el único aeropuerto en esta categoría es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Aunque la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) aún no ha presentado la clasificación de aeropuertos a nivel nacional, se anticipa que esta se basará en la evolución de la capacidad operativa, el comportamiento estadístico de la demanda de operaciones aéreas y las consideraciones de la entidad encargada de la navegación aérea. Se prevén tres categorías que reflejarán esta situación.
El enfoque de las autoridades es claro: se busca realizar la asignación de slots de manera justa, transparente y sin discriminación hacia las aerolíneas. Paralelamente, se establecerán mecanismos para la supervisión, evaluación y calificación de la ocupación de los horarios asignados, con el fin de optimizar el uso de la infraestructura aeroportuaria. Esto no solo beneficiará a los operadores, sino que también se propone garantizar la seguridad operacional y la fluidez en las operaciones aéreas.
Actualmente, el AICM tiene la capacidad de operar 46 slots por hora. Sin embargo, antes de que se declarara la saturación aérea en el aeropuerto y en su edificación terminal, el número de operaciones podía alcanzar hasta 70 slots en ciertos momentos. Este cambio busca armonizar las disposiciones existentes con las reformas recientes al Reglamento de la Ley de Aeropuertos, y también alinearse con las prácticas internacionales establecidas en las Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), que son ampliamente conocidas por las aerolíneas que operan a nivel global.
El documento que la AFAC planea difundir en las próximas semanas, cuyo proyecto tiene fecha del 6 de agosto de 2026, incluirá también ajustes en la organización de los comités responsables de la operación y asignación de horarios. Estos comités, compuestos por autoridades civiles y militares, además de representantes de aerolíneas, han sido clave en la regulación de los horarios de vuelo y en el análisis de las causas de las demoras. Con esta nueva normativa, se establecerá un subcomité de coordinación y supervisión de horarios, que tendrá como función mejorar la puntualidad y prevenir el uso indebido de los tiempos asignados.
Por ejemplo, el administrador del aeropuerto deberá priorizar la asignación de slots a aquellas aerolíneas que hayan utilizado sus horarios en la temporada anterior y que cumplan con un requisito de ocupación mínima del 80% durante su periodo asignado. Así, se asegura un uso eficiente y racional de la capacidad del AICM, mientras se fomenta la continuidad y efectividad de las operaciones aéreas.
En resumen, estas reformas marcan un paso adelante en la gestión aeroportuaria mexicana, buscando no solo adaptarse a las exigencias del presente, sino también promover un futuro más ordenado y eficiente para el transporte aéreo en el país. La atención puesta en la implementación de estas nuevas bases será crucial para incrementar la satisfacción de los usuarios y optimizar los recursos disponibles.
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