Delhi ha dado un paso decisivo en la lucha contra la contaminación, adoptando el 1 de julio de 2026 una política audaz que busca que la mayoría de los vehículos nuevos registrados en la ciudad sean eléctricos antes de 2027. Esto se presenta como uno de los planes más ambiciosos de India para hacer frente a la grave crisis ambiental que afecta a la capital, donde la calidad del aire ha alcanzado niveles alarmantes.
El gobierno local invertirá 150.000 millones de rupias, aproximadamente 1.500 millones de dólares, en esta iniciativa, que incluye subsidios y exenciones fiscales para los compradores de vehículos eléctricos, así como el desarrollo de infraestructura de carga. La necesidad de esta intervención es evidente: se estima que cerca de un cuarto de la contaminación del aire en la Región de la Capital Nacional proviene de vehículos, con las motocicletas y triciclos motorizados representando casi la mitad de esa cifra. En un parque vehicular que supera los 8,7 millones de unidades, apenas el 5% son eléctricos, aunque las nuevas inscripciones de estos vehículos han superado las 100,000 en el último año, en su mayoría de dos y tres ruedas.
Entre las medidas más destacadas, la nueva política ofrece hasta 50.000 rupias (aproximadamente 522 dólares) para quienes compren un vehículo eléctrico, y hasta 100.000 rupias (1.044 dólares) para aquellos que opten por deshacerse de sus vehículos de combustión interna. A partir de 2027, todos los triciclos motorizados y camionetas ligeras recién registrados deberán ser eléctricos, mientras que los vehículos de dos ruedas deberán cumplir con esta norma un año más tarde.
Expertos como Jaideep Saraswat, de la Vasudha Foundation, consideran que esta política es una de las más ambiciosas en la historia de India, enviando un mensaje claro a los fabricantes y consumidores: el cambio hacia la movilidad eléctrica es inminente. Delhi se convierte así en la primera ciudad del país con un plazo claro para cesar el registro de vehículos de combustión, adelantándose a otros estados como Maharashtra y Karnataka, que han ofrecido incentivos pero sin imponer restricciones.
Sin embargo, este optimismo se ve contrarrestado por preocupaciones sobre la infraestructura de carga. Los usuarios de vehículos eléctricos han señalado que las estaciones de carga no están suficientemente desarrolladas, y que los recorridos largos siguen siendo un desafío debido a la autonomía limitada de las baterías actuales. A esto se suma la inquietud de algunos conductores sobre la durabilidad de los vehículos eléctricos en un entorno que se enfrenta a inundaciones anuales.
Ruchita Shah, analista en el think tank Ember, destaca que la clave del éxito de esta política radica en la combinación de subsidios y plazos estrictos, obligando a la acción en lugar de limitarse a incentivar. Durante el año fiscal 2026, los vehículos eléctricos representaron el 12,7% de las ventas de nuevos vehículos en Delhi, en comparación con el 8,3% del promedio nacional.
Pero la transición no será inmediata. El fundador de Envirocatalyst, Sunil Dahiya, advierte que los beneficios de la nueva política tardarán en manifestarse, ya que los vehículos de gasolina y diésel seguirán en uso durante varios años. Para acelerar este proceso, Dahiya sugiere la instalación de sistemas de almacenamiento de baterías en las estaciones de carga, así como la implementación de tarifas diferenciadas que fomenten la carga durante horas de alta disponibilidad de energía renovable.
En resumen, la iniciativa de Delhi representa un esfuerzo sin precedentes por transformar el paisaje vehicular de la ciudad y abordar la grave crisis de contaminación del aire. A medida que los tiempos avanzan, la efectividad de estas políticas dependerá de la mejora en la infraestructura de carga y del compromiso con fuentes de energía renovables. La salud de sus habitantes y la calidad de su aire en el futuro dependerán de qué tan exitosamente esta transición sea gestionada.
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