Demandan a Rivian por promesas falsas.

Rivian enfrenta una demanda por supuestas afirmaciones engañosas sobre las capacidades de conducción autónoma de sus modelos R1T y R1S. La denuncia colectiva, presentada el miércoles en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Central de California, se centra en la primera generación de estos vehículos, alegando que la empresa prometió que podrían operar con conducción sin manos y sin que el conductor estuviera atento a la carretera.

Este tipo de funcionalidad se clasifica como autonomía de Nivel 3, un estándar definido por la Society of Automotive Engineers (SAE), que implica que el vehículo puede manejar automáticamente la dirección, la aceleración y el frenado sin que el conductor tenga que tocar el volante o mirar hacia la carretera en ciertas condiciones. Sin embargo, esto no implica que los vehículos sean totalmente autónomos; el conductor debe permanecer disponible para intervenir cuando sea necesario.

El litigio sostiene que Rivian realizó falsas promesas a lo largo de cinco años, mediante una campaña de marketing coordinada, garantizando que su sistema de asistencia al conductor, conocido como Driver+, sería un estándar en todos los vehículos producidos. Se citan eventos en los que el CEO de Rivian, RJ Scaringe, hizo declaraciones sobre las ambiciones de autonomía de la compañía.

El texto de la demanda puntualiza: “Ninguna actualización de software, por avanzada que sea, habilitará a sus vehículos de primera generación para funcionar como fue anunciado.” Se argumenta que Rivian estaba consciente de que sus vehículos de primera generación nunca alcanzarían la autonomía de Nivel 3, pero continuó promoviendo estas capacidades para inducir a los consumidores a realizar compras.

Rivian no ha ofrecido comentarios sobre la demanda, citando la existencia de litigio pendiente. Esta acción legal, que incluye tres demandantes nombrados, presenta acusaciones de fraude, tergiversación negligente y enriquecimiento injusto. Los abogados de los demandantes han solicitado un juicio con jurado.

No es la primera vez que Rivian enfrenta desafíos legales. En el año anterior, la compañía acordó pagar 250 millones de dólares para resolver una demanda colectiva de accionistas que surgió tras un aumento súbito en los precios de su camioneta R1 y SUV en 2022.

Es importante subrayar que los vehículos R1T y R1S de primera generación de Rivian no ofrecen conducción sin manos. En contraste, los modelos de segunda generación, lanzados en 2024, sí lo hacen. Aunque su apariencia es similar, se han realizado significativos cambios internos, como la renovación del paquete de baterías y el sistema de suspensión, junto con una nueva arquitectura eléctrica y asientos interiores.

Los vehículos de segunda generación han sido dotados con la “Plataforma de Autonomía de Rivian”, que cuenta con 11 cámaras, cinco sensores de radar y un ordenador que posee diez veces más potencia que el sistema anterior. Este avanzado sistema de asistencia al conductor, en los modelos de segunda generación, incluye funciones como el control de crucero adaptativo y una asistencia en carretera que permite el control automático en autopistas seleccionadas.

El año pasado, Rivian implementó una actualización de software que introdujo la función de conducción “Universal Hands-Free” para los vehículos R1 de segunda generación. Esta característica permite a los conductores retirar las manos del volante en más de 3.5 millones de millas de carreteras en EE. UU. y Canadá, siempre que existan líneas de carril visibles.

Rivian no está sola en este tipo de litigios, ya que otros fabricantes de automóviles, como Tesla, también han enfrentado acciones legales por promesas relacionadas con las funciones de conducción autónoma. Durante más de una década, Tesla y su CEO, Elon Musk, han afirmado que sus vehículos alcanzarían la plena autonomía gracias a su software de Conducción Totalmente Autónoma. A raíz de esto, algunos propietarios han demandado a la compañía por no cumplir con estas promesas.

La situación en torno a Tesla también ha atraído el escrutinio regulatorio. El Departamento de Vehículos Motorizados de California presentó acusaciones en contra de Tesla, alegando que la empresa engañó a los consumidores sobre las capacidades de su sistema Autopilot y su software Full Self-Driving. Aunque un juez falló a favor del DMV, la agencia decidió no suspender las licencias de venta y fabricación de Tesla tras la corrección de su marketing.

Este contenido se basa en las informaciones disponibles hasta la fecha de publicación del material original.

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