Los vehículos nuevos con motor de combustión tienen ya una fecha de caducidad en Europa: a partir de 2035, su venta quedará prohibida en territorio comunitario, según un acuerdo provisional sobre reducciones de CO₂ al que se ha llegado este jueves en Bruselas. Aunque todavía queda el visto bueno final, el hecho de que tanto Consejo (los países miembro), como la Comisión y el Parlamento Europeos hayan logrado este pacto ha permitido a altos responsables de las negociaciones de calificarlo de “histórico”.
El proceso irá en dos etapas, según han explicado las instituciones europeas en sendos comunicados. “A la espera de una adopción formal, los colegisladores acordaron el objetivo de reducir 55% las emisiones de CO₂ para automóviles nuevos y 50% para furgonetas nuevas hasta 2030, en comparación con los niveles de 2021″, dijo el Consejo de la UE. El objetivo acordado es llegar al “100% tanto para coches y furgonetas nuevos en 2035″, agregó.
Se trata del primer acuerdo legislativo alcanzado de Fit for 55, la nueva estrategia europea para reforzar la lucha contra el cambio climático presentada en julio de 2021. Busca que la UE reduzca sus emisiones de gases de efecto invernadero en al menos 55% para 2030 comparados con los niveles de 1990 y que logre la neutralidad climática en 2050.
“Cerrar un primer acuerdo del paquete Fit for 55 es una señal fuerte de que la UE está decidida a avanzar hacia la neutralidad climática y la transición ecológica”, dijo la ministra de Medioambiente checa, Anna Hubackova, cuyo país preside este semestre la UE, en un comunicado. En vísperas de la conferencia del clima COP27, este acuerdo demuestra que Europa “va en serio a la hora de adoptar leyes concretas para lograr los objetivos más ambiciosos” de la legislación verde europea, que busca descarbonizar la UE para 2050.
“La industria automovilística está lista, los consumidores están ansiosos por adoptar la movilidad de emisiones cero. ¡Así que aceleremos hacia ello!”, celebró el acuerdo el vicepresidente de la Comisión Europea responsable del Pacto Verde, Frans Timmermans, en las redes sociales.
“El mundo está cambiando y tenemos que seguir en la vanguardia de la innovación”, dijo por su parte el ministro checo de Industria y Comercio, Jozef Sikela, que coincide con Timmermans en que este acuerdo “allanará el camino para una industria automovilística moderna y competitiva en la UE”.
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Igual de entusiasta se mostró el presidente de la Comisión de Medioambiente del Parlamento Europeo y tercera parte del acuerdo tripartito alcanzado en la noche del jueves, el eurodiputado francés Pascal Canfin. Se trata de un “acuerdo histórico” al que podrían seguir “muy pronto” otros pactos en el mismo sentido, destacó.
El acuerdo provisional ha sido alcanzado en los denominados trílogos en los que se reúnen para negociar los representantes de los países y la Comisión y el Parlamento europeos, y todavía debe recibir el visto bueno final tanto por el Consejo como por el Parlamento.
El pacto prevé también, para facilitar la transición de la industria del automóvil, mantener el mecanismo de incentivos regulatorios para vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV, por sus siglas en inglés) hasta 2030. Esto permite que si un fabricante cumple con ciertos puntos de referencia para las ventas de este tipo de vehículos, puede ser recompensado con objetivos de CO₂ “menos estrictos”. En este sentido, los colegisladores han acordado aumentar el valor de referencia al 25% para los coches y al 17% para las furgonetas hasta 2030″.
Además, el acuerdo incluye una redacción sobre combustibles neutros en CO₂ mediante la cual, tras consultar con las partes interesadas, la Comisión presentará una propuesta para registrar vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO₂ después de 2035 de conformidad con la legislación de la UE, fuera del ámbito de aplicación de las normas para flotas y de conformidad con el objetivo de neutralidad climática de la UE, informa Efe.
El pacto tiene una cláusula de revisión que garantizará que, en 2026, Bruselas evalúe exhaustivamente el progreso efectuado para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones del 100% y la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta los avances tecnológicos, incluso con respecto a las tecnologías híbridas enchufables y la importancia de una transición viable y socialmente equitativa hacia cero emisiones.
Contiene además un refuerzo de otras disposiciones en la normativa como, por ejemplo, reducir el tope de los créditos de emisión que los fabricantes pueden recibir por eco-innovaciones que reduzcan de manera verificable las emisiones de CO₂ en la carretera, hasta 4 g/km por año desde 2030 hasta 2034 (actualmente fijado en 7 g/km por año).
Bruselas desarrollará una metodología común de la UE, para 2025, con el fin de evaluar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO₂ de los automóviles y furgonetas comercializados en la UE, así como los combustibles y la energía consumidos por estos vehículos.
Sobre la base de esa metodología, los fabricantes podrán, de forma voluntaria, informar a la Comisión Europea sobre las emisiones del ciclo de vida de los nuevos vehículos que introduzcan en el mercado.
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