El gasto real por kilómetro en el AVE ha caído un 13% desde 2011

El ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió el gasto en mantenimiento del AVE tras el accidente mortal de Urda, afirmando: "Hemos duplicado el gasto en mantenimiento respecto al año 2011". Adif prevé destinar este año 1.370 millones de euros a la red ferroviaria, frente a los 700 millones de 2011, según datos del propio Ministerio.¹

Sin embargo, un análisis del gasto ajustado por inflación y por el crecimiento de la red muestra que el gasto real por kilómetro ha caído un 13% desde 2011, y el gasto real por viajero-kilómetro se ha desplomado un 53% desde entonces. El debate surge tras dos accidentes mortales en menos de un año en la red de alta velocidad española.¹

El gasto en cifras reales

Aunque el presupuesto global destinado al mantenimiento de la red ferroviaria ha aumentado hasta los 1.370 millones de euros en 2026, el ajuste por inflación reduce el incremento: los 700 millones de 2011 equivalen hoy a unos 970 millones, por lo que el aumento real es de alrededor del 40%.¹

En la red de alta velocidad, el gasto pasó de 212 millones en 2011 a 437 millones en 2025, lo que representa un incremento del 107% en euros corrientes, pero solo un 57% en términos reales. Sin embargo, el crecimiento del 80% en los kilómetros de la red desde 2011 implica que el gasto real por kilómetro ha bajado de 126.000 euros en 2011 a 110.000 euros en 2026, es decir, un 13% menos.¹

Impacto del uso y la antigüedad de la red

Desde la liberalización del sector, cada kilómetro de la red soporta casi el doble de viajeros que en 2011. Esto ha provocado que el gasto real por viajero-kilómetro se haya reducido un 53% y, por tren-kilómetro, un 34% desde 2016.¹

Además, la edad media de las líneas de alta velocidad se ha duplicado, pasando de 7 a 16 años. Ajustando el gasto por la antigüedad de la infraestructura, el gasto real por kilómetro ha caído un 22% y por viajero-kilómetro un 58%.¹

Debate sobre la gestión y prioridades presupuestarias

El análisis sostiene que la reducción del gasto por kilómetro y por viajero-kilómetro no se debe a falta de recursos, ya que la recaudación fiscal ha batido récords y Adif ha recibido casi 6.000 millones de euros en fondos europeos.¹

Según el reporte, el Gobierno ha priorizado otras partidas como pensiones y sueldos públicos, en detrimento del mantenimiento ferroviario. Se plantea la necesidad de rectificar esta política para evitar que los accidentes se repitan y se cuestiona la viabilidad de mantener una red sobredimensionada y con inversión insuficiente.¹

Nota de la Redacción: esta nota se basa en la información disponible al publicarla y se actualizará si otras fuentes aportan más datos.

Fuentes

Texto elaborado por la Redacción de Columna Digital a partir de estas fuentes:

1. ABC ↩

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