Los recientes monopolios de la 4T

En un giro importante en el sector aéreo mexicano, la reciente alianza entre las aerolíneas Volaris y Viva Aerobús ha suscitado la preocupación de expertos en competencia económica. Mientras los líderes de ambas compañías se manifestaron optimistas sobre la aprobación del acuerdo por parte de la Comisión Nacional Antimonopolio, la realidad es que, detrás de esta unión, se vislumbra una fusión que podría concentrar el 70% del mercado aéreo nacional.

La reunión previa al anuncio, en la que los directivos buscaron convencer a la presidenta de la importancia de esta alianza, se basó en la promesa de mayores inversiones. Sin embargo, los analistas advierten que las implicaciones son serias: una estructura de mercado dominada por este nuevo grupo podría resultar en menores opciones para los consumidores y en la posibilidad de abusos laborales.

Apenas horas después de anunciar la fusión, las acciones de Volaris experimentaron un notable aumento, reflejando el optimismo del mercado por una fusión que, sin embargo, plantea serias dudas sobre la competencia. Históricamente, este tipo de concentración ha llevado, en otras ocasiones, a prácticas perjudiciales para los consumidores, como se evidenció en el caso de Aeroméxico y Mexicana de Aviación entre 2008 y 2010, que coludieron y causaron pérdidas significativas a millones de pasajeros.

La preocupación va más allá de una simple fusión: Volaris ha sido acusada anteriormente de prácticas laborales controvertidas, incluyendo la contratación de pilotos extranjeros bajo condiciones desfavorables para los trabajadores locales. Esto plantea la pregunta sobre la lógica detrás de permitir que una empresa acusada de promover la precariedad laboral se expanda aún más.

El Gobierno mexicano, al permitir este movimiento, parece priorizar un hipotético “campeón nacional” sobre la competitividad genuina del mercado. La percepción es que, en lugar de estrategias que fomenten la innovación y la mejora de servicios, se opta por consolidar un poder de mercado que podría ser perjudicial a largo plazo.

Las comparaciones con el modelo de desarrollo de los tigres asiáticos son inevitables. En esos casos, el apoyo a las empresas se condicionó a la competitividad en el mercado, lo que contrastaría con la situación actual en México, donde se favorece la consolidación sin las exigencias necesarias para garantizar que estas empresas realmente sirvan a los intereses del consumidor.

Además, esta fusión amenaza no solo la dinámica del mercado aéreo, sino que también puede interferir con otros proyectos prioritarios del Gobierno, como el subsidio a Mexicana de Aviación y las inversiones en infraestructura de transporte terrestre. En lugar de una solución beneficiosa, esta fusión podría provocar una competencia desleal en sectores que buscan establecer un servicio más accesible y eficiente para el público.

Existen alternativas más viables para mejorar la situación del sector aéreo, como implementar regulaciones más estrictas sobre las tarifas de los operadores aeroportuarios, que hoy en día presentan tasas de retorno similares a las de Silicon Valley. Esta medida no solo contribuiría a la reducción de costos, sino que también podría impulsar la competitividad entre las aerolíneas.

En conclusión, la aprobación de la fusión entre Volaris y Viva Aerobús no debe ser vista como un paso hacia el desarrollo, sino como una preocupante renuncia a la competencia en el mercado. Lo que se establece es un monopolio que podría limitar la calidad de los servicios ofrecidos y poner en riesgo el futuro de otros importantes proyectos de infraestructura, perpetuando un modelo que ha demostrado ser ineficaz en el pasado. En este contexto, el papel del Gobierno es clave: priorizar una política de competencia que asegure la verdadera mejora del sector aéreo en México.

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