Óscar Puente descarta el soterramiento ferroviario en Valladolid y deja pendientes

Óscar Puente, quien fue ministro de Transportes en España hasta su reciente renuncia, ha descartado definitivamente el soterramiento de las vías del tren en Valladolid, una demanda histórica en la ciudad que divide en dos su trazado ferroviario. En su lugar, el proyecto en marcha es la ampliación de la estación Valladolid-Campo Grande, con un presupuesto de 250 millones de euros sin contemplar el soterramiento, lo que cierra la puerta a esa aspiración ciudadana en el futuro¹.

Durante su gestión, Puente también deja sin resolver otros asuntos ferroviarios en Castilla y León, como la electrificación de vías, la recuperación de servicios y la reapertura de líneas históricas, enfrentándose a críticas y demandas tanto de alcaldes como de ciudadanos afectados¹.

Qué cambia para Valladolid y la región

La decisión de no soterrar las vías del tren en Valladolid implica que la ciudad continuará dividida por la infraestructura ferroviaria, pese a décadas de aspiraciones de integración urbana. El proyecto que sí avanza es la ampliación de la estación Valladolid-Campo Grande, con una inversión prevista de 250 millones de euros (sin IVA), que ampliará vías y andenes pero no contempla el soterramiento¹.

En otras ciudades de Castilla y León, como León y Zamora, Puente deja pendientes reclamaciones sobre servicios ferroviarios y la electrificación de vías. En León, la propuesta ministerial fue sustituir las vías de Feve por autobuses eléctricos, lo que generó protestas del alcalde y de la ciudadanía. En Zamora, todos los partidos políticos han reclamado la recuperación de servicios de trenes, especialmente un tren 'madrugador' a Madrid, que Renfe considera inviable por razones técnicas y falta de demanda¹.

Apoyos y críticas a la gestión de Puente

Óscar Puente, durante su etapa como ministro, enfrentó críticas de alcaldes socialistas como Miriam Andrés en Palencia y José Antonio Diez en León, quienes consideraron insuficientes o inadecuadas las soluciones propuestas para las infraestructuras ferroviarias locales. Andrés llegó a llevar a los tribunales a Adif por la instalación de pantallas acústicas en Palencia, mientras que Diez calificó de 'afrenta' y 'desprecio' la negativa a soterrar las vías de Feve en León¹.

En Zamora, la demanda de recuperar más servicios ferroviarios cuenta con el respaldo unánime de todos los partidos políticos del ayuntamiento. Además, en Salamanca se reclama la electrificación de la línea, aunque desde el Ministerio se argumenta que la demanda no justifica la inversión¹.

El dinero y las cifras de los proyectos

El presupuesto para la ampliación de la estación Valladolid-Campo Grande asciende a 250 millones de euros, sin incluir el IVA, y no contempla el soterramiento de las vías¹. La propuesta de recuperar el tren directo Madrid-Aranda de Duero-Burgos se estima en 1,300 millones de euros, según cálculos del Ministerio, lo que ha sido un factor para no priorizar el proyecto¹.

En León, se invirtieron 21 millones de euros en las vías de Feve, que actualmente no están en uso, mientras que el alcalde de la ciudad critica los 300 millones destinados a la estación de Valladolid como un gasto desproporcionado¹.

Próximos pasos y asuntos pendientes

Entre los asuntos que quedan pendientes tras la salida de Puente del Ministerio están la reapertura de la histórica Vía de la Plata, entre Astorga y Plasencia, para la que el exministro mostró cierta inclinación pero con 2030 como fecha mínima para su posible inicio¹.

En Soria, los servicios ferroviarios siguen suspendidos desde abril de 2025 debido a obras en la infraestructura, sin una fecha prevista de regreso, y el trayecto se realiza actualmente por carretera¹.

Nota de la Redacción: esta nota se basa en la información disponible al publicarla y se actualizará si otras fuentes aportan más datos.

Fuentes

Texto elaborado por la Redacción de Columna Digital a partir de estas fuentes:

1. ABC ↩

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