Los recientes desarrollos en el estrecho de Ormuz traen un rayo de luz al complicado panorama del transporte marítimo en la región. Después de 110 días de cierre, los primeros buques comerciales de gran calado han logrado cruzar esta crucial vía tras la firma de un acuerdo provisional entre Estados Unidos e Irán. Esta confirmación proviene de empresas de rastreo marítimo, revelando la reactivación de una ruta que es vital para el comercio global.
Entre los navíos que realizaron este histórico tránsito se encuentran tres superpetroleros de Arabia Saudita, clasificados como very large crude carriers (VLCC), con una carga combinada de seis millones de barriles de crudo. También marcó un hito el buque metanero Mraikh, el primer carguero francés de gas natural licuado (GNL) en cruzar el estrecho desde que el conflicto comenzó el 28 de febrero de 2026. Richard Meade, editor en jefe de Lloyd’s List, destacó la importancia de este momento, subrayando que era “la primera vez en 110 días” que embarcaciones de grandes navieras volvían a transitar la vía.
Los días 17 y 18 de junio, se registraron varias travesías, con seis buques el miércoles y once el jueves. Sin embargo, aunque esta reactivación es un paso positivo, todavía se encuentra lejos de los 120 tránsitos diarios que se observaban antes del conflicto. A las 14:30 GMT del 18 de junio, la firma Kpler contabilizaba ocho buques mercantes en tránsito, lo que representa aproximadamente el volumen diario promedio de la semana anterior.
El canciller italiano, Antonio Tajani, anunció a través de redes sociales que uno de los buques mercantes del Grimaldi Group fue uno de los primeros en cruzar el estrecho tras la firma del acuerdo. Asimismo, el vicepresidente de Estados Unidos, JD Vance, informó que la Marina estadounidense había levantado el bloqueo en la zona, permitiendo el tránsito hacia puertos iraníes.
Sin embargo, a pesar del acuerdo, persisten “riesgos significativos de seguridad”, advirtió Jakob Larsen, director de seguridad de la organización naviera BIMCO. Detalló que el centro del estrecho está minado y sigue siendo infranqueable. El director marino de Intertanko, Phillip Belcher, estima que aproximadamente 80 minas aún deben ser neutralizadas. Ante esta situación, el tráfico se canaliza por rutas alternativas: la septentrional, que pasa por aguas iraníes, y la meridional, que atraviesa aguas omaníes. Belcher comparó la situación con una autopista en la que el carril central está cerrado y se utiliza el arcén.
Mientras tanto, la Organización Marítima Internacional (OMI) informa que más de 500 buques comerciales permanecen varados en el Golfo Pérsico, con cerca de 11,000 marinos a bordo. Aproximadamente 20,000 navegantes de la región se han visto afectados por el conflicto. Lloyd’s List estima que aproximadamente 550 embarcaciones mercantes están preparándose para salir del Golfo, incluidas 160 petroleros y 200 graneleros.
BIMCO anticipa la creación de un organismo internacional de coordinación en el futuro para facilitar estos tránsitos. Es fundamental recordar que antes del conflicto, el estrecho de Ormuz canalizaba aproximadamente una quinta parte del crudo mundial.
A medida que la situación se desarrolla, las perspectivas de reactivación del tráfico marítimo en esta vital ruta continúan siendo vigiladas de cerca, en un entorno donde la seguridad y la logística siguen siendo prioritarias.
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