Tesla publica informe detallado de seguridad tras críticas de Waymo.

En el ámbito vehicular, el desarrollo y la seguridad de la tecnología de conducción autónoma están en el punto de mira, especialmente tras la reciente publicación de Tesla sobre el rendimiento y la seguridad de su software avanzado de asistencia al conductor. A solo unas semanas del llamado a la transparencia de Waymo, la empresa emergente de robotaxis liderada por Tekedra Mawakana, Tesla ha respondido con datos que buscan reafirmar la efectividad de su software Full Self-Driving (FSD).

En su nuevo segmento en línea, Tesla revela que sus propietarios en Norteamérica que utilizan su software FSD recorren aproximadamente 5 millones de millas antes de verse involucrados en una colisión mayor, y alrededor de 1.5 millones de millas antes de una colisión menor. Esta cifra se presenta como un logro considerable en comparación con las estadísticas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que indican que las personas participan en un accidente mayor cada 699,000 millas y uno menor cada 229,000.

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Aunque Tesla ha estado publicando informes de seguridad trimestrales, estos han sido criticados por su falta de profundidad. Un punto de controversia es su escasa comunicación sobre la seguridad de su prueba de Robotaxi en Austin, Texas, la cual todavía cuenta con empleados al volante para supervisar la seguridad.

Por su parte, Waymo, actual líder en el sector de robotaxis en Estados Unidos, ha documentado que sus vehículos son aproximadamente cinco veces más seguros que los conductores humanos y doce veces más seguros en lo que respecta a los peatones. Durante un evento reciente, Mawakana destacó la importancia de que las empresas que ponen vehículos en las calles sean transparentes respecto a sus datos de seguridad.

Tesla, por su parte, ha empezado a diversificar los datos que publica. Su nuevo análisis muestra que los usuarios de FSD recorren 2.9 millones de millas entre colisiones mayores y 986,000 millas entre colisiones menores, contrastando con las cifras de la NHTSA de 505,000 y 178,000 millas, respectivamente. Además, la compañía ha precisado las definiciones de sus términos, utilizando las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para categorizar qué se considera una colisión mayor.

Según Tesla, las colisiones mayores implican el despliegue de airbags o cualquier otro sistema de seguridad irreversible, y se incluyen todos los accidentes en los que el FSD estuvo activo en algún momento dentro de los cinco segundos previos a la colisión. Esta práctica busca proporcionar una imagen más precisa del rendimiento del software.

Tesla se ha comprometido a actualizar esta información trimestralmente, reflejando un agregado móvil de colisiones y millas recorridas para mantenerse en sintonía con las tendencias actuales. Sin embargo, la empresa ha decidido no revelar datos adicionales sobre tasas de lesiones, enfocándose en métricas objetivas como la frecuencia de colisiones y las tasas de despliegue de airbags, que sirven como un proxy confiable para la gravedad de los choques.

Con este panorama, se evidencia la creciente competencia y la presión para la transparencia en la industria de los vehículos autónomos, destacando la importancia de los datos precisos en la construcción de confianza tanto en los consumidores como en los reguladores.

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