La tragedia de la Línea 12 del metro de Ciudad de México fue provocada por “una falla estructural” en la construcción. Eso concluye el primer peritaje preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV),
El informe de ingeniería forense señala deficiencias en la edificación de la obra. El resultado del peritaje salpica a la gestión del Gobierno de la ciudad durante el mandato del actual canciller, Marcelo Ebrard, cuando se construyó esa línea.
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Las deficiencias estructurales halladas por la empresa noruega son fallas en la soldadura de los pernos. Un problema en la porosidad y falta de fusión en la unión entre los pernos y las trabes, falta de pernos en las trabes que sostenían el puente, el uso de diferentes concretos, soldaduras mal realizadas o no concluidas y una falla con las soldaduras en filete. DNV ha señalado además que registraron deformaciones y desplazamientos de las vigas y trabes previos al derrumbe. El de este miércoles es el primero de tres dictámenes que se han solicitado para esclarecer los hechos. El documento, que elaboraron 16 expertos de cinco países. Será incluido en el expediente judicial que ha abierto la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México para investigar las responsabilidades.
Han pasado seis semanas hasta tener una primera respuesta de por qué se desplomó ese tramo de la Línea 12, la más nueva y costosa del metro de la capital mexicana.
Los dictámenes que aún faltan incluyen una indagatoria sobre las causas inmediatas del desplome de esa trabe y un análisis técnico para detectar fallas sistémicas a atender para evitar que el colapso se repita.
En la sede de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, donde se presentó el dictamen preliminar, lo más notable fue la ausencia de la directora del metro, Florencia Serranía, en la presentación. Después de una mañana marcada por las filtraciones y la discusión de las posibles implicaciones políticas.
La tragedia atraviesa a los tres últimos Gobiernos de la capital. La llamada Línea Dorada se construyó en el mandato de Marcelo Ebrard (2006-2012). Fue suspendida por más de un año durante la gestión del ahora senador opositor Miguel Ángel Mancera (2012-2018),
Al frente, desde el 2018 Claudia Sheinbaum, en dos años y medio ha enfrentado un choque de trenes, un incendio en un puesto de control y el desplome de la Línea 12.
“Castigo a los responsables”
López Obrador horas antes de la presentación del peritaje, cuando aún no era público el informe que apunta contra la construcción. El presidente reclamó que se utilice la tragedia para generar división en su partido. “Nuestros adversarios se han lanzado con todo en este caso”, dijo. El mandatario insistió además en la necesidad de reabrir la Línea 12, que conecta algunas de las zonas más alejadas y humildes del sureste de la capital. “Dependientemente de la cuestión judicial, vamos a ayudar porque lo que queremos es que los pobladores tengan ese servicio”.
Fue Jesús Esteva Medina, secretario de Obras, el encargado de leer los resultados de la investigación en la presentación de este miércoles. “El incidente provocado por una falla estructural”, ha sentenciado.
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Carso ganó el contrato para construir el tramo dos del Tren Maya (que atraviesa más de 200 kilómetros en el Estado de Campeche). Uno de los proyectos insignia del Gobierno de López Obrador. ICA, también parte del consorcio que levantó la Línea 12, construye por adjudicación directa el tramo más largo de la nueva obra, más de 250 kilómetros, entre Izamal (Yucatán) y Cancún. La inversión para el proyecto, que contempla ocho tramos, ronda los 6.300 millones de dólares, según las autoridades.
