Andrés Lajous, al mando de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), enfrenta la ambiciosa tarea de revivir el servicio de trenes de pasajeros en México, un componente clave del proyecto de la Cuarta Transformación (4T). Durante el actual sexenio, se prevé una inversión pública sin precedentes de 1.31 billones de pesos, destinada a la construcción de aproximadamente 3,400 kilómetros de nuevas vías, estaciones, y la infraestructura necesaria, como viaductos, túneles y pasos peatonales.
En su oficina, Lajous evita enfocarse en prototipos o renders de los nuevos trenes, priorizando en cambio la materialización efectiva de estas obras. Con un equipo compuesto por colaboradores de la Secretaría de Movilidad de la CDMX y expertos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), así como miembros del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Lajous está convencido de que la experiencia acumulada en proyectos ferroviarios en los últimos seis años será crucial para el éxito del plan.
El proyecto no solo incluye la construcción de nuevas vías, sino que también propone una mejora significativa en la calidad de los viajes entre ciudades, una reducción de emisiones contaminantes, mayor seguridad para los pasajeros y un impacto económico positivo derivado de la obra. Sin embargo, Lajous enfrenta importantes retos, entre ellos definir quién operará la nueva red de trenes de pasajeros, incluidas rutas críticas como el Tren Suburbano que conecta la Ciudad de México con Querétaro.
La Presidenta Claudia Sheinbaum ha indicado que la misma empresa del sector Defensa que opera el Tren Maya asumirá la operación de estos nuevos trenes. En cuanto al Tren Suburbano, se está buscando una convivencia adecuada en la estación Buenavista, lo que podría permitir la coexistencia de múltiples operadores, como se observa en las estaciones de trenes en diversas partes del mundo.
Además, Lajous enfatiza que no están previstos desarrollos comerciales o inmobiliarios en las cercanías de las estaciones, a diferencia de lo planeado en un principio para el Tren Maya. La rentabilidad de los trenes no es un tema sencillo; muchos de ellos no logran recuperar su inversión a través de la operación. No obstante, el gobierno federal considera fundamental el servicio de pasajeros para mejorar la conectividad del país, argumentando que los tramos de alta demanda contribuirán a cubrir los costos operativos.
La interacción entre la SICT y el sector Defensa se ha estructurado de tal forma que se maximiza la colaboración y el intercambio de conocimientos. Si bien la SICT ha estado involucrada en proyectos como el tren Toluca y la conexión con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, los estudios de demanda y la ingeniería básica han sido trabajos conjuntos que permitirán iniciar las obras de manera efectiva.
Un aspecto relevante es la inclusión de ingenieros militares en el proyecto, lo que añade una capa de experiencia en la construcción de infraestructuras complejas. En cuanto al uso de vías de carga, se han planificado adecuaciones para comparticiones en tramos específicos, asegurando que los trenes de pasajeros y de carga circularán en vías distintas.
Por último, en el ámbito de la transparencia, Lajous se compromete a facilitar información sobre el progreso de las obras, aunque hay datos sensibles que podrían afectar el proceso y deben manejarse con precaución. El enfoque en informar será constante a medida que se avance en el proyecto.
Esta ambiciosa iniciativa de revitalizar el transporte ferroviario en México es parte de un esfuerzo por transformar la movilidad y la infraestructura del país, prometiendo no solo un avance en conectividad sino también en sostenibilidad y seguridad para los ciudadanos.
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