Koji Watanabe deja Honda tras admitir retrasos en F1

Koji Watanabe, responsable del programa de Honda en Fórmula 1, anunció que dejará la compañía al término de la temporada 2026, luego de admitir que el fabricante japonés perdió casi dos años en el desarrollo de la unidad de potencia para Aston Martin. El retraso, originado por el regreso tardío de Honda a la máxima categoría, condicionó el rendimiento del equipo británico, que enfrenta su peor temporada desde su regreso a la F1 en 2021, con apenas siete puntos sumados hasta ahora y problemas de potencia y fiabilidad en el monoplaza AMR26¹.

Watanabe señaló que la prioridad de Honda es que Aston Martin pueda competir correctamente en 2027, aunque él ya no estará al frente del proyecto. La alianza entre ambas compañías aún está lejos de alcanzar su máximo rendimiento y la reconstrucción de la estructura técnica fue más compleja de lo previsto, según explicó el directivo¹.

Resultados y problemas de Aston Martin en 2026

A falta de seis carreras para el final del campeonato, Aston Martin es el penúltimo equipo de la parrilla, solo por delante de Cadillac, que debutó este año y no ha sumado puntos. Fernando Alonso ha conseguido los siete puntos del equipo, ubicándose en la posición 17 del campeonato de pilotos tras puntuar en tres carreras: fue octavo en el Gran Premio de Baréin en Malasia (cuatro puntos), noveno en Países Bajos (dos puntos) y décimo en Mónaco (un punto)¹.

Por su parte, Lance Stroll ocupa el puesto 20 sin puntos, siendo su mejor resultado un decimotercer lugar en Hungría. Los problemas de rendimiento y confiabilidad del monoplaza se hicieron evidentes desde el inicio de la temporada, con vibraciones incómodas y dificultades para los pilotos, como el abandono de Alonso en China por no sentir manos y pies¹.

Las causas del retraso y el desafío técnico

Watanabe explicó que Honda tomó la decisión de regresar a la F1 un año después que sus rivales, lo que obligó a reconstruir rápidamente la estructura de desarrollo para monoplazas. La escasez inicial de ingenieros y la reasignación de personal a otras áreas tecnológicas retrasaron la formación de un equipo completo para diseñar la nueva unidad de potencia¹.

El fabricante optó por crear un motor completamente nuevo, en vez de basarse en la unidad utilizada hasta 2025, lo que generó desafíos técnicos adicionales y distanció el proyecto de la experiencia previa con Red Bull. Restricciones presupuestarias y de horas de pruebas limitaron la capacidad de Honda para recuperar el tiempo perdido, y la falta de potencia sigue siendo el principal problema del motor, según el propio Watanabe¹.

Qué sigue para Honda y Aston Martin

La alianza entre Honda y Aston Martin continuará, con el objetivo de fortalecer la colaboración y mejorar el rendimiento del equipo en 2027. La comunicación entre las sedes de Silverstone y Sakura busca coordinar avances en el chasis y el motor, así como identificar y resolver deficiencias técnicas¹.

Watanabe destacó que, aunque aún falta mucho para alcanzar el 100% de rendimiento, lo importante es asegurar que el equipo pueda competir correctamente en la próxima temporada. El directivo reconoció que la situación actual es más difícil de lo anticipado, pero insistió en que Honda debe mantener el objetivo de ganar y mejorar en cada carrera¹.

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Fuentes

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1. Infobae ↩

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