La compra de Air Europa por IAG, para su integración en el grupo Iberia, afronta tensiones en la fijación del precio. La última tasación de 500 millones por el capital, a lo que se sumaría una deuda financiera superior a los 600 millones, está en discusión en el seno de la familia Hidalgo. Fuentes al tanto de las conversaciones comentan que el propietario de Globalia, Juan José Hidalgo, defiende que su aerolínea vale ahora más que en las peores fases de la pandemia.
Iberia, por su parte, no está dispuesta a poner un euro por encima de los citados 500 millones que ambas partes pactaron en enero del año pasado. La compradora se abre, en todo caso, a discutir la forma de pago, que pasó de una única entrega en efectivo a un compromiso en distintos plazos.
La entrada de IAG en agosto en el capital de Air Europa, con el 20%, se produjo con la capitalización de un crédito de 100 millones aportado por el holding que dirige Luis Gallego. Se trataba de que la aerolínea pretendida pudiera capear los últimos ramalazos de la crisis de demanda. El equity value de 500 millones fue dado por bueno y la transacción, con el compromiso de exclusividad anexo para tratar la integración, espantó el interés de Lufthansa y Air France por Air Europa. Previamente, Iberia pagó 40 millones por la ruptura del pacto de adquisición de octubre de 2019 y otros 35 millones para evitar que los Hidalgo denunciaran ese decaimiento.
Los abogados de Iberia trabajan en los ‘remedies’ mientras se pacta el precio
El verano (tercer trimestre) se ha saldado con 87 millones de ebitda para Air Europa, lo que implica estar un 27% por encima de la cifra de 2019. Y la previsión para este cuarto trimestre es de 73 millones, lo que cuadruplica el del último trimestre de 2021. Otro punto a favor ha sido el de la remisión de las tiranteces con Boeing, con la que reestructuró en agosto un pedido de 15 aviones (cinco 787-9 Dreamliner y diez 737 MAX), que ahora compra AerCap para alquilárselos a la propia Air Europa.
Visiones distintas
La Sepi cierra el grifo del crédito y prioriza recuperar el rescate a Air Europa
El futuro de Air Europa está en el aire mientras los abogados de Iberia, con el apoyo de Garrigues, prepara las concesiones (remedies) en rutas, slots e incluso aviones que puedan favorecer la luz verde de las autoridades de la Competencia. La intención de la compradora era tener el expediente en la mesa de la Comisión de los Mercados y la Competencia (CNMC) en noviembre o, en todo caso, antes de final de año. En la compañía son conscientes de que el paso de los meses, con el supuesto crecimiento de la actividad de las empresas, podría dar de nuevo un papel determinante a la Dirección General de la Competencia de la UE, donde ya se aparcó la operación ante unos remedies exigidos que hacían inviable la integración.
Iberia ha recuperado toda su capacidad prepandemia en la temporada de inverno (desde el 29 de octubre hasta el 25 de marzo), y en el primer trimestre de 2023 estará en un 105% sobre su capacidad de 2019 gracias a la llegada de nuevos aviones.
Un buen segundo semestre
Más ventas. Air Europa prevé ingresos récord este año, con más de 2.000 millones (1.200 millones entre junio y diciembre). Pese a operar con menos flota, dice estar logrando mejores factores de ocupación que en 2019.
Compromiso. La firma de Globalia asegura estar cumpliendo los objetivos operativos que contempla el plan de negocio comprometido ante la Sepi para recibir préstamos estatales por 475 millones. Los cinco millones de viajeros esperados entre junio y diciembre superan los 4,8 millones del mismo periodo de 2019.
La nota precedente contiene información del siguiente origen y de nuestra área de redacción.