El impulso al modelo de 'Cielo Único' en América Latina toma fuerza como una estrategia para liberalizar el transporte aéreo, eliminar restricciones gubernamentales y permitir que aerolíneas de diferentes países operen rutas sin limitaciones en la región. La propuesta, que ya avanza en países como Brasil, Argentina, Chile y Perú, apunta a incrementar el tráfico de pasajeros, dinamizar la economía y fortalecer la infraestructura aeroportuaria en todo el continente1.
Aunque la iniciativa contempla la posibilidad de que aerolíneas extranjeras operen vuelos domésticos en otros países, en México el cabotaje sigue restringido por la legislación nacional, lo que limita la participación plena en este esquema regional1.
Qué propone el modelo de 'Cielo Único'
El modelo de 'Cielo Único' consiste en acuerdos multinacionales para eliminar restricciones sobre el tráfico aéreo comercial, permitiendo que aerolíneas de cualquier país participante puedan operar rutas, fijar tarifas y frecuencias, e incluso ofrecer vuelos internos en otros países de la región1.
La propuesta busca armonizar regulaciones, facilitar el transporte aéreo, reconocer licencias mutuamente y fortalecer los derechos de los pasajeros, además de promover la sostenibilidad ambiental y mejorar la infraestructura1.
Impacto en la conectividad y la economía
Según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) para América Latina, la liberalización aérea permitiría recuperar y ampliar la conectividad perdida tras la pandemia, cuando el 20 por ciento de las rutas existentes desaparecieron y casi 600 pares de ciudades dejaron de estar conectadas por vía aérea1.
La región enfrenta una baja en el ritmo de tráfico aéreo debido a la reducción de flotas y a la concentración de rutas en destinos más rentables. Actualmente, la mitad de los asientos disponibles en la región se concentran en rutas domésticas, mientras que la capacidad internacional se dirige principalmente hacia Estados Unidos y Canadá1.
Situación de México ante la liberalización
En México, la propuesta de apertura total de cielos aún no se ha considerado formalmente, ya que la legislación nacional mantiene restricciones al cabotaje, es decir, la operación de vuelos domésticos por parte de aerolíneas extranjeras1.
Mientras tanto, el volumen de viajes per cápita en México sigue por debajo de otros países de la región: los mexicanos vuelan menos de una vez al año en promedio, frente al 1.2 de Chile y el 2.6 de Estados Unidos y Canadá1.
Qué significa para México
Sin embargo, la legislación mexicana actual impide que las aerolíneas extranjeras operen vuelos domésticos, lo que limita el alcance de estos beneficios hasta que se modifiquen las normativas nacionales1.
Nota de la Redacción: esta nota se basa en la información disponible al publicarla y se actualizará si otras fuentes aportan más datos.
Fuentes
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Datos basados en información reportada originalmente por El Financiero.
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