Semaf exige prohibir la marcha normal tras fallo del LZB en España

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha solicitado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que se prohíba reanudar la marcha normal de los trenes cuando falle el sistema LZB y haya más de un tren en el mismo cantón, tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) en la línea Madrid-Sevilla^1, 2, 3.

Semaf considera urgente modificar la normativa para evitar que se repitan sucesos similares y pide que, en caso de fallo de los sistemas LZB o ERTMS, la circulación se limite a marcha a la vista, con una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora¹.

Qué propone Semaf y por qué

Semaf reclama que se impida la reanudación de la marcha normal de los trenes cuando los sistemas de seguridad LZB o ERTMS fallen y haya más de un tren en el mismo cantón de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL)^1, 2, 3. Según el sindicato, esta medida es fundamental para evitar que dos convoyes circulen por el mismo segmento de vía sin la protección adecuada, como ocurrió en el accidente de Urda^1, 2.

La propuesta busca que, en estas circunstancias, solo se permita la circulación a la vista, que limita la velocidad a 40 kilómetros por hora y permite al maquinista frenar ante cualquier obstáculo en la vía¹. Semaf sostiene que la normativa actual debe clarificarse y adaptarse para que desde los centros de control de Adif no se pueda autorizar la marcha normal en estos casos¹.

El accidente de Urda y el fallo del LZB

El accidente de Urda, ocurrido hace pocos días en la línea Madrid-Sevilla, se originó tras la caída del sistema de seguridad LZB a causa del fallo de tres equipos y un módulo de transmisión^1, 2, 3. Tras este fallo, los trenes AVE de Renfe e Iryo quedaron en el mismo cantón, lo que generó una situación de riesgo al no estar protegidos por los sistemas automáticos habituales^1, 2.

Quién apoya y quién se opone

Semaf es el principal impulsor de la propuesta y ha presentado la solicitud formal ante la AESF^1, 2, 3. El sindicato ha manifestado su disposición a colaborar con la investigación en curso y con todas las medidas que contribuyan a evitar nuevos accidentes^1, 2, 3.

Por el momento, los reportes no mencionan apoyos o rechazos de otras organizaciones, ni posicionamientos de la AESF o del Ministerio de Transportes sobre la medida solicitada. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido los fallos del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía, pero no ha dimitido tras el accidente³.

Próximos pasos y posibles cambios

La solicitud de Semaf ha sido presentada a la AESF, que es el organismo encargado de la seguridad ferroviaria en España^1, 2, 3. El sindicato pide que la modificación de la normativa se realice con carácter urgente y que se clarifiquen los protocolos para la gestión de fallos en los sistemas de seguridad^2, 3.

Semaf ha afirmado que seguirá colaborando con la investigación y con cualquier aspecto que surja relacionado con la seguridad ferroviaria, con el objetivo de que no se repitan sucesos como el de Urda^1, 2, 3.

Por qué importa en España

La propuesta de Semaf afecta directamente a la seguridad de los usuarios del transporte ferroviario en España, especialmente en las líneas de alta velocidad donde operan sistemas como el LZB y el ERTMS^1, 2, 3. El accidente de Urda ha puesto en evidencia los riesgos asociados a fallos en estos sistemas y la importancia de contar con protocolos claros para evitar que dos trenes circulen por el mismo cantón sin protección adecuada.

Versiones de los hechos

• El número de muertes en el accidente de Urda: 69 muertes contabilizadas hasta el momento²; 69 muertes contabilizadas hasta el momento³.
• Velocidad máxima permitida tras fallo del LZB: marcha a la vista, limitada a un máximo de 40 kilómetros por hora¹; no especifica la velocidad máxima en caso de marcha a la vista².

Fuentes

Texto elaborado por la Redacción de Columna Digital. Para ofrecer una visión equilibrada, contrastamos la información de estas otras fuentes:

1. ABC ↩
2. La Vanguardia ↩
3. OKDiario ↩

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