Tiket aéreo se desplomó 1.1% en junio

La reciente Copa Mundial de Fútbol no logró impulsar el sector aéreo en México, que atraviesa una turbulencia severa debido al aumento en los costos de combustible. Durante el primer semestre de 2026, las aerolíneas, tanto nacionales como internacionales, transportaron 60 millones 555,431 pasajeros, lo que representa una caída del 1.1% en comparación con el mismo periodo de 2025. Esta es la primera disminución desde la recuperación posterior a la pandemia de Covid-19.

En junio, la situación se tornó aún más crítica. La industria aérea atendió a 9 millones 507,371 pasajeros, registrando un descenso del 2.9% en comparación con el año anterior. Las aerolíneas internacionales experimentaron una caída más significativa, con una baja del 10.5%, sumando solo 2 millones 881,060 pasajeros, a pesar de las expectativas de un aumento en el flujo de viajeros debido al torneo deportivo que tuvo su sede en la Ciudad de México.

En medio de esta dura realidad, las aerolíneas nacionales también enfrentaron desafíos. A pesar de transportar 5 millones 73,590 pasajeros en vuelos domésticos —una disminución del 1.4%—, lograron resultados positivos en sus operaciones internacionales, con un crecimiento del 8%, alcanzando 1 millón 552,721 pasajeros.

Por otro lado, los conflictos geopolíticos en Medio Oriente no han hecho más que agravar la situación. Estos conflictos han llevado al aumento de los precios de los boletos, limitando así los viajes tanto por turismo como por negocios. Aeroméxico, en su informe financiero reciente, indicó que el costo del combustible por galón aumentó un asombroso 79.6% comparado con el segundo trimestre de 2025, pasando de 2.3 a 4.2 dólares. Esta presión constante en los precios ha planteado preguntas cruciales sobre la sostenibilidad de las aerolíneas en el futuro inmediato.

A pesar de estos desafíos, Aeroméxico ha mostrado resiliencia. Su director, Andrés Cones, explicó que la aerolínea logró resultados sólidos en el segundo trimestre, incluso frente a la presión del incremento de precios del combustible, lo que impactó sus finanzas en alrededor de 30 millones de dólares.

Un aspecto vital discutido en la industria es la necesidad de que los grupos aeroportuarios colaboren para reducir las tarifas de uso de aeropuerto (TUA). Sin embargo, esta colaboración se debe equilibrar con la necesidad de continuar las inversiones en infraestructura, lo que plantea un interrogante sobre cuánto tiempo más podrán resistir las aerolíneas bajo esta presión económica.

En este contexto, Volaris se destacó al reportar una actividad sin precedentes, sumando 14 millones 399,849 pasajeros entre enero y junio, lo que representa un incremento del 5.9% en comparación con el año anterior. Tal crecimiento se atribuye a ajustes estratégicos en su flota y en la apertura de nuevas rutas, como las que cubren Puebla, dejando temporalmente otras menos rentables en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

La compañía también destacó por haber alcanzado ingresos unitarios récord en el segundo trimestre y anunció una sólida demanda, tanto doméstica como internacional, a pesar de operar en uno de los entornos de combustible más desafiantes en años.

Cercano a Volaris, se encuentra Viva, que está en proceso de fusión con la aerolínea, y que atendió a 13 millones 244,484 pasajeros, aunque experimentó una disminución del 1.7%. Aeroméxico, por su parte, tuvo un total de 11 millones 609,506 pasajeros, lo que representa una bajada del 2.4% en comparación con el primer semestre del año anterior.

En resumen, la industria aérea mexicana enfrenta un periodo de retos significativos, donde las expectativas de crecimiento asociadas a eventos de gran envergadura como la Copa Mundial se han visto eclipsadas por factores económicos y geopolíticos. Sin duda, la capacidad de adaptación de las aerolíneas será fundamental para navegar por estas turbulentas aguas.

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