Chevy Bolt 2027: El McRib automotriz

Hay pocos productos que susciten una devoción tan intensa como este. A pesar de haber estado fuera del menú durante años, sus auténticos aficionados anhelan su regreso, mostrando una dedicación que roza la obsesión. Para su suerte, está de vuelta, pero solo por tiempo limitado.

No es el McRib, sino el Chevrolet Bolt 2027.

Al igual que con el McRib de McDonald’s, hay varias teorías que pueden explicar el regreso del Bolt.

El inventario de piezas para vehículos eléctricos de GM ha crecido desde la presentación del Bolt en 2016, ayudando así a que el nuevo modelo sea financieramente viable, de forma similar a cómo la disponibilidad esporádica del McRib podría explicarse por los precios bajos de la carne de cerdo. Además, muchos propietarios de Bolt, al igual que los fanáticos del McRib, son apasionados y algunos incluso trabajan en GM. La verdad probablemente se encuentre en un término medio.

Cuando la empresa se percató de un vacío de producción de 18 meses en su fábrica en Fairfax, Kansas, los ejecutivos dieron luz verde a la reactivación de este pequeño vehículo eléctrico.

A diferencia del McRib, el nuevo Bolt no se adhiere estrictamente a la receta original. Sin embargo, hay suficientes elementos familiares en este nuevo modelo para complacer a los más devotos. TechCrunch tuvo la oportunidad de echar un vistazo y probar el próximo Chevrolet Bolt durante un reciente viaje de prensa, que GM patrocinó.

Algo viejo, algo nuevo

GM comenzó con el chasis y los paneles de carrocería del Bolt EUV, una versión ampliada del antiguo Bolt, y rediseñó algunos elementos del frente y la parte trasera. El sistema de suspensión y parte del chasis delantero han sido ajustados, pero en gran medida sigue siendo el mismo metal básico.

Algunos plásticos en el interior han sido refinados, aunque aún quedan superficies duras que recuerdan que este es el EV más asequible a la venta en EE. UU. actualmente. Los precios comienzan en $28,995, incluidos los costos de envío, lo cual es una buena oferta considerando el estado del mercado automotor. Sin embargo, un modelo totalmente equipado puede costar más de $40,000, lo cual diluye un poco la satisfacción.

¿Qué falta? La mayoría de los conductores notarán la ausencia de CarPlay y Android Auto, que ahora están ausentes en todos los nuevos vehículos de GM. El antiguo Bolt era uno de los pocos EVs de GM con estas funcionalidades, y su eliminación podría causar descontento entre los propietarios actuales. Para compensarlo, se han añadido aplicaciones de Spotify y Apple Music. Ayudan, pero solo un poco, ya que las aplicaciones nativas eran menos receptivas que sus homólogas de CarPlay.

También hubo revisiones en las luces delanteras y traseras; sin embargo, los verdaderos protagonistas son la batería, el motor y el Super Cruise.

La nueva batería de 65 kilovatios hora es la primera de GM que utiliza litio-hierro-fosfato (LFP). La energía fluye a través de un nuevo sistema de gestión de batería hacia un motor eléctrico extraído del Chevy Equinox de tracción delantera.

El cambio de batería es significativo. Durante años, los fabricantes de automóviles estadounidenses han fijado la vista en las LFP. Esta química elimina minerales críticos como cobalto y níquel, reduciendo los costos. Las baterías LFP tampoco sufren degradación al cargarse repetidamente al 100%. Los propietarios de Bolt anteriores eran aconsejados a limitar su carga diaria al 80%, reservando la última fracción para viajes largos. Esto es aún más relevante tras un retiro de productos impulsado por incendios en baterías que obligaron a los propietarios a seguir esta recomendación durante un largo período.

Las celdas LFP también descargan de manera más consistente, manteniendo toda su potencia más cerca del 0% de carga que antes.

En el nuevo Bolt, el motor proporciona 200 caballos de fuerza y 169 libras-pie de torque. Esto equivale a una ligera disminución respecto al modelo anterior, pero se siente lo suficientemente ágil en la ciudad. Kris Keary, ingeniero jefe de sistemas de propulsión EV, mencionó que esto se debe a que el nuevo motor puede girar más rápido y de manera más eficiente, permitiendo al equipo especificar una transición más corta. En las ruedas, el torque es un poco más alto, lo que significa que se espera que el nuevo Bolt alcance de 0 a 60 mph un poco más rápido que su predecesor.

Mayor autonomía

Gracias al nuevo motor y a los más eficientes sistemas electrónicos de potencia, Chevy pudo encontrar 15 millas adicionales de autonomía, como expresó Keary. A pesar de tener una batería más pequeña, puede viajar más lejos, totalizando 262 millas para el modelo de base LT. (Los modelos RS de mayor especificación deberían alcanzar 255 millas).

Los sistemas electrónicos de potencia también mitigan un problema que los propietarios anteriores enfrentaban con el vehículo: la velocidad de carga. Aunque el Bolt anterior ofrecía cifras de autonomía aceptables para viajes largos, su velocidad de carga era poco inspiradora, alcanzando solo 50 kW. Agregar 200 millas de autonomía tomaba aproximadamente una hora.

Ahora, cargar de 10% a 90% debería tomar 24 minutos, según GM. El paquete de 400 voltios puede aceptar hasta 150 kW, aunque en una experiencia puntual durante una prueba de prensa, se vio un pico de 157 kW en una estación de carga Tesla. (Sí, el Bolt ahora está equipado con el Estándar de Carga de América del Norte (NACS), aunque la función de plug-and-charge en la red Tesla llegará más adelante este año). No tuve la misma suerte, alcanzando solo 115 kW en condiciones ideales de 70 °F. El total de carga fue de 24 minutos de 24% a 80%. No es exactamente lo que Chevy esperaba, pero tampoco es malo.

Una carga más rápida, junto con el Super Cruise, significa que este pequeño tiene el potencial de ser un buen auto para viajes por carretera o como vehículo de diario. Los asientos delanteros y traseros son lo suficientemente amplios y cómodos, aunque no hay espacio para los pies debajo de los asientos delanteros. El maletero es de un tamaño decente para un subcompacto, pero no podrá albergar más que unas pocas maletas de mano.

Super Cruise

Como nos recordaron continuamente los representantes de Chevy, el Bolt es el vehículo más económico en el mercado que ofrece conducción manos libres. Sin embargo, necesitarás realizar un pedido muy específico: “LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise”. Por supuesto, “barato” es un término relativo en estos días, y requerirá una inversión de $35,655.

Para probar el Super Cruise, realicé un corto recorrido de 14 millas por la autopista 101 al noroeste de Los Ángeles. El sistema de asistencia a la conducción de Nivel 2 manejaba bien el tráfico de media tarde, cambiando de carril automáticamente al acercarme a un vehículo lento. No tuve que verificar los espejos, como exige BMW, por ejemplo. Sin embargo, Super Cruise te alertará al activar los indicadores, resultando en una vibración en la parte izquierda o derecha del asiento.

Como es habitual, Super Cruise solo funciona en rutas mapeadas por GM, que incluyen autopistas y algunas carreteras de dos carriles. Si tu ruta requiere una salida o un empalme, hará su mejor esfuerzo por llevarte al carril necesario antes de pedirte que retomes el control. Durante mi prueba, se mostró algo incómodo unas cuantas veces ante vehículos que se acercaban rápidamente en un carril a la derecha, abortando el movimiento. Se volvió más agresivo al intentar buscar el carril de adelantamiento. (Siempre puedes presionar la palanca de dirección si deseas cambiar de carril manualmente).

En este punto, Chevy defiende su decisión de eliminar herramientas de proyección como CarPlay y Android Auto de sus vehículos. El sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive del Bolt se comparte con otros EVs de GM. Esto significa que su sistema de navegación puede comunicarse con el sistema de gestión de batería, calentando la batería antes de la carga rápida y permitiendo que Super Cruise realice mágicamente los cambios de carril a medida que se aproxima a tu salida.

El Super Cruise seguirá teniendo un costo. Debido a que Chevy requiere una gran cantidad de opciones antes de que se pueda obtener la conducción a manos libres, esta característica aumenta más de un 20% el precio base, haciendo que los propietarios deban desembolsar $35,655. ¿Vale la pena agregar $6,600 más, además del costo de OnStar después de que expire el período de prueba de tres años? Depende de cuán a menudo creas que lo usarás. Para quienes hacen largas distancias, la adición podría ser el reductor de estrés que alargue su esperanza de vida. Para el resto, probablemente no.

Es probable que la mayoría de los nuevos compradores del Bolt ya sepan que quieren adquirir uno. O tienen uno estacionado en su garaje, o tienen debilidad por los pequeños EVs. Chevy apuesta a que hay suficientes interesados como para que se agoten en aproximadamente dos años. Después de eso, el fabricante no se compromete a otro lote. Pero, ¿quién sabe? La ausencia puede hacer crecer el cariño. Solo pregúntale a cualquier fanático del McRib.