Renfe elabora borrador de nuevas instrucciones para maquinistas tras accidente en Urda

Renfe está elaborando nuevas instrucciones para sus maquinistas sobre cómo actuar ante fallos del sistema de control LZB, tras el accidente ferroviario ocurrido el pasado miércoles en Urda, Toledo. El operador ferroviario busca reforzar la seguridad y evitar que se repitan sucesos similares, mediante la introducción de límites de velocidad y protocolos más estrictos en situaciones de pérdida de señal del sistema LZB¹.

Aunque el borrador de estas medidas tiene fecha de entrada en vigor el 1 de noviembre, fuentes de Renfe han confirmado que aún no está aprobado ni es definitivo. Las medidas, que se darán a conocer próximamente, responden a demandas de sindicatos y buscan evitar que los maquinistas reanuden la marcha a velocidad máxima en caso de incidencias técnicas¹.

Qué cambia para los maquinistas

El borrador de Renfe establece instrucciones detalladas para los maquinistas en caso de pérdida del sistema LZB. Si la pérdida es total, el conductor debe reducir la velocidad a entre 60 y 80 km/h, según el porcentaje de frenado, y circular bajo señalización lateral, informando al centro de control¹.

En caso de pérdida parcial, como la que ocurrió en Urda, la normativa será más estricta: tras detener el tren, el maquinista no podrá reanudar la marcha hasta recibir el telefonema LZB3 del centro de control, y solo podrá avanzar a un máximo de 40 km/h hasta rebasar la señal indicada, independientemente de otras señales laterales¹.

Medidas adicionales y demandas sindicales

Renfe instruye a sus maquinistas a confirmar con el centro de control que no hay otro tren en el mismo cantón antes de aceptar la reanudación de la marcha. Si hay dos trenes en el mismo tramo, no se podrá avanzar aunque se reciba la autorización¹.

Estas medidas coinciden con lo reclamado por sindicatos como Semaf y Comisiones Obreras, que han solicitado a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y a Adif que no se permita circular a velocidad máxima tras una pérdida del sistema LZB. Renfe señala que, aunque no regula el procedimiento de circulación, sí puede dar indicaciones a su personal sobre cómo actuar en estas circunstancias¹.

El accidente de Urda y la reacción de Renfe

El accidente en Urda se produjo cuando el centro de control autorizó al maquinista a reanudar la marcha con normalidad tras una pérdida parcial del sistema LZB, lo que permitió alcanzar velocidades de hasta 200 km/h y provocó la colisión con otro convoy que no podía arrancar¹.

Renfe subraya que el documento es un borrador en proceso y que incluirá más medidas, aún no detalladas, para reforzar la seguridad. El operador insiste en que su objetivo es evitar sucesos no deseados y mejorar la gestión de situaciones degradadas en la circulación ferroviaria¹.

Por qué importa en España

Las medidas pretenden evitar que se repitan situaciones peligrosas y responden a demandas de los trabajadores del sector¹.

Nota de la Redacción: esta nota se basa en la información disponible al publicarla y se actualizará si otras fuentes aportan más datos.

Fuentes

Texto elaborado por la Redacción de Columna Digital a partir de estas fuentes:

1. ABC ↩

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